萤火虫：是蔚来能力的“溢出”还是“勉力而为”？

一款车，顶着“最便宜蔚来”的名头，还肩负着出海重任，它到底是蔚来能力的外溢，还是在勉力而为？

这萤火虫，真能像它的名字一样，在竞争激烈的车市里发出光芒吗？

说白了，萤火虫这车，摆明了就是要去抢占小车市场的蛋糕。

国内市场，高端精品小车一直不温不火，12万左右的定价，想让消费者放弃传统的“大就是好”，这步险棋走得怎么样，还得看市场脸色。

但放眼全球，这精品小车的市场可大了去了，去年卖了1510万辆，欧洲就占了500万辆，这谁看了不眼红？

金舸盘算着，只要能抢到高端小车10%的市场份额，那也相当可观了。

但问题是，竞争对手也不是吃素的，这块蛋糕，萤火虫真能啃下来？

更让人捏一把汗的，是这车的芯片。

地平线征程五，128 TOPS的算力，放在现在这个智能驾驶疯狂内卷的时代，够用吗？

你品你细品，现在新出的车，动不动就几百上千TOPS，萤火虫这小身板，能扛得住吗？

虽然李斌亲自上阵，直播测试蔚来的NOP+，展示了蔚来在智能驾驶方面的实力，但那毕竟是现有车型，萤火虫未来要升级智驾系统，这芯片会不会拖后腿，还真不好说。

这萤火虫的上市之路，也真够坎坷的。

2022年立项，一开始就瞄准了全球市场，结果还没正式出场，就得面对欧洲关税壁垒的压力。

好不容易在NIO DAY上亮相了，又因为那个“致敬iPhone”的车灯设计，被网友吐槽了个遍。

更别提蔚来内部的组织调整，也让萤火虫的节奏被打乱。

4月19日，线上发布，这萤火虫，真是生不逢时啊。

价格这东西，真是个玄学。

预售的时候，14.88万元，明显是想蹭Mini的热度。

但最终定价11.98万元/12.58万元，这中间的落差，也反映了蔚来的纠结。

金舸解释说，这是综合考虑了毛利、市场情绪和竞争环境的结果。

说白了，就是既想保持精品定位，又想吸引更多消费者。

但问题是，这个价格，真能打动人心吗？

说到这补能，萤火虫也是一波三折。

一开始，蔚来是打算给它单独建换电站的，但后来一算账，发现成本太高，划不来，就放弃了。

现在是打算并入蔚来的第五代换电站，但那也要等到明年初才能投入运营。

为了弥补这段空窗期，蔚来给出了3000元的加电补贴，号称“两年免费充电”。

对于习惯了换电的蔚来用户来说，这充电，真的能接受吗？

更别提长安汽车也加入了蔚来换电联盟，未来萤火虫会不会也加入换电阵营，这还真不好说。

设计方面，萤火虫还是下了功夫的。

三重奏大灯、灵动尾环、荧光胶囊，车内外设计风格高度统一。

为了打造“大空间”，缩短前后悬，后排翻折后能有1253L的纯平空间。

储物空间也安排得明明白白，92L的前备箱、副驾隐藏式储物空间、磁吸点位，应有尽有。

安全方面，更是没话说，全系标配九个安全气囊，符合中欧双五星标准，13项主动安全功能，这小车，安全感满满。

萤火虫的野心，可不止在国内。

蔚来真正的目标，是欧洲市场。

金舸说，欧洲市场会采取“一国一策、一国一价”的策略，根据关税政策灵活定价。

渠道方面，也会采取多种模式，比如在蔚来牛屋直营，或者找总代理。

欧盟的关税政策变化，给萤火虫的出海之路蒙上了一层阴影。

最高达38.1%的关税，这可不是闹着玩的。

蔚来要怎么应对？

是本地化生产，还是寻找合作伙伴？

这都是未知数。

蔚来和壳牌深化合作，在欧洲建设充电站，也算是为萤火虫铺路了。

萤火虫的上市，也意味着蔚来进入了多品牌时代。

除了萤火虫，还有乐道，这管理难度，可想而知。

乐道的发布，也分散了市场对萤火虫的关注。

更别提蔚来内部的组织架构调整，也可能影响萤火虫的节奏。

李斌要怎么平衡这几个品牌，怎么应对市场变化，这可真是一场大考。

这萤火虫到底能不能成功？

就看它能不能顺利交付，能不能卖出去了。

李斌希望，长期来看，萤火虫能占到蔚来总销量的10%左右。

但今年，毕竟是萤火虫跟大家见面的第一年，能不能打响第一炮，还真不好说。

它，是蔚来的一次大胆尝试，是向下沉市场的一次豪赌，也是对全球市场的一次探索。

至于结果如何？

让时间来证明吧。