越南跳过欧美适航认证，强推中国标准，但想让中国交出一样东西

近期，越南航空业的动向引发了广泛关注。越南民航局（CAAV）正在努力推动一项新提案，打破欧美FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）对中国大飞机的适航认证壁垒。所谓无利不起早，越南此举，到底有什么目的？

据了解，越南目前面临着进口中国大飞机的法规挑战。根据越南的航空运输法规，若想进口中国的大型客机，必须首先获得欧美的适航认证。而这对于中国的C909和C919来说，显然是一个难题。尽管中国民航局（CAAC）已对这两款飞机进行过认证，但欧美的适航标准仍然没有放行，这使得中国飞机无法顺利进入西方市场。

然而，越南民航局似乎决心改变这一局面。越南的航空监管机构正准备向政府提出修改法规的提案，直接认可中国的适航认证，尤其是针对中国商飞的C909客机。该提案预计将在2025年4月30日前完成审批。

越南选择C909而不是更为知名的C919，是出于市场的实际需求。C909，实际上是商飞的支线客机，定位于2000到3700公里的短程航线，价格远低于主力机型C919。与波音737和空客A320等机型相比，C909不仅价格便宜，而且省油、维护成本低。这对于东南亚的廉价航空公司来说，无疑具有极大的吸引力。

据悉，C909的定价大约在3800万美元左右，比波音737和空客A320便宜得多。对于资金相对有限的东南亚国家来说，C909无疑是一个极具性价比的选择。而且，C909的设计初衷便是瞄准东南亚等区域的短途航线市场，这一点与越南的市场需求不谋而合。

实际上，C909早已在东南亚市场有所突破。2023年，印尼的翎亚航空成为首家引进C909的航空公司，尽管该机型并未获得欧美的适航认证，但印尼与中国之间的双边适航协议使得这架飞机顺利进入印尼市场。这一举动令整个东南亚航空业为之震动，许多小型航空公司纷纷关注这一性价比高的机型。

值得注意的是，印尼引进C909后，飞机的运营非常顺利，成为了许多廉价航空公司在选择新机型时的首选。翎亚航空的成功为其他东南亚国家树立了榜样，越南的航空公司也开始对此产生浓厚兴趣。越南民航局近期也多次派员赴商飞了解C909的相关情况，显然他们正加紧推动这一机型在越南的认证进程。

越南政府对中国大飞机的兴趣，背后其实隐藏着更多的经济和技术考量。除了急切推动适航认证的进程，越南还提出了进一步的要求。越南希望借此机会，推动与中国的铁路合作，要求中国提供技术转让、低息贷款等支持，甚至希望参与到更多铁路和航空相关项目的建设中。

越南副总理陈红河也在多个场合强调，中国大飞机的引进对越南经济发展具有重要意义，但同时也希望中国能在技术合作方面给予更多支持。这种“拿筹码换合作”的策略显然是一种务实的外交手段，越南希望通过这种方式，在与中国的合作中获得更多的实惠。

中国大飞机的“出海”计划无疑是中国航空工业发展的一个关键步骤，而东南亚市场则是这一战略的关键区域。C909的成功引进，不仅能够为中国商飞打开东南亚市场的大门，也能为中国适航认证获得更多国家的认可铺平道路。对于中国航空制造业而言，突破欧美的适航认证壁垒，进入更多国家的市场，将为其带来更多的国际竞争力。

越南的这一举动，不仅反映了该国对中国大飞机的兴趣，也表明了东南亚国家对低成本、高效能飞机的强烈需求。

未来，随着中国民航技术的不断进步和国际合作的深入，更多国家可能会放开对中国飞机的市场准入，这对于中国航空工业来说，是一次难得的发展机遇。

总的来说，越南推动中国C909适航认证的行动，不仅仅是为了获取经济利益，更是在打破欧美航空行业的技术壁垒，推动全球航空市场的多元化竞争。同时这一进程的推进，未来或许会有更多的国家跟随其后，接受中国飞机的适航认证，这将为中国航空产业的全球化发展创造更有利的环境。