燃油车重返C位？2025技术升级战打响

内燃机正在卷土重来

2025年，不仅是公认的汽车行业下半场，更是行业淘汰赛拉开帷幕的一年。刚刚过去的一季度，除了持续的内卷与价格战，燃油车的“回归”成为了一股新风，而且这种回归是一种理性、务实的回归，也为下半场的竞争注入了全新动力。

最吸引人们关注的，自然是今年一月份的新车销量数据。自去年以来新能源车销量占比持续过半的势头戛然而止，一月燃油车销量占比都在60%左右，二月燃油车销量比重仍然过半，变化仿佛在一夜之间发生。

当然，所有变化，都有迹可循。

去年下半年以来，随着欧盟加税、美国大选等重大政经事件的发生，推动新一轮内燃机技术发展的呼声逐渐热烈。国家工信部明确提出同步推进新能源车与内燃机技术发展，避免“非此即彼”的割裂，鼓励技术融合与市场共存。从主管部门、学界到车企，为燃油车正名、为内燃机技术正名，已经成为共识。

在中国，一方面是燃油车销量占比出现反弹，另一方面是混动和增程在新能源市场的占比快速提升，反而是纯电市场规模出现停滞。背后原因，固然离不开宏观形势，但究其根本，实质是消费者对内燃机仍然有需求。

讲燃油车，绕不开上汽大众

当油电共进成为新常态，内燃机技术获得价值重估，就不难发现，能够真正做到油电共进的，还是那些具备深厚内燃机技术积淀的合资企业。

近期在内燃机技术方面，关注度最高的新产品当属大众第五代EA888发动机。这款发动机自海外发布以来就备受好评，它不仅是EA888这款“神机”的再次进化，更具有革命性和开创性意义。

第五代EA888创新采用VTG可变截面涡轮技术，通过全新的机械结构，颠覆了传统废气旁通阀涡轮无法完全克服的涡轮迟滞问题，动力响应更直接迅速。同时500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置等先进技术，让能耗和噪音更低，平顺性更好，真正实现多快好省。

今年一季度，途昂Pro上市，成为首发搭载大众第五代EA888发动机的车型。上汽奥迪A5L也将使用这款全新发动机。近期已登上工信部目录的新凌渡L，将搭载共享第五代EA888多项核心技术的1.5T EVO II发动机。同时官方还透露，新凌渡L后续将推出2.0T GTS版本，为喜爱高性能燃油车的消费者带来新选项。

在许多车企仍在All in纯电之时，上汽大众在内燃机技术和燃油新产品上仍动作频频，可以说，这家走过40年的合资车企依旧紧抓市场的风向。目前上汽大众燃油车市占率已近10%，创近年来新高，确确实实地在满足市场上占一半的消费者的需求。

油电同智，拒绝背刺

上汽大众坚定地认为，燃油车用户也能享受智能技术。除了动力总成新“神机”入列，上汽大众在整车智能化方面也不断加码。从 途观L Pro开始，上汽大众Pro家族逐渐成型，开启燃油车智能化新体验。车内有六屏联动，近期更实现DeepSeek上车，车外IQ. Light智慧投影大灯和IQ. Pilot 智能辅助驾驶，打破油车不智能的固有认知，真正实现油电同智。

即将上市的上汽奥迪A5L，不仅有全新动力总成，还将成为首款搭载华为智驾的燃油车型，在智能驾驶方面树立豪华车乃至全行业新标杆。

近年来，新能源车快速更新换代和激烈价格战，让广大用户频繁遭遇背刺。2024年，上汽大众在行业内率先提出“拥车成本”，通过“一口价”销售和“动力总成终身质保”，为用户提前规划出清晰的全用车周期使用成本行业，买的清楚，用的放心。在此基础上，新上市的途昂 Pro进一步加码政策，推出整车终身质保政策。

都说电动车在结构和技术上，要比燃油车简单许多，所以电动车似乎天生就比燃油车更适合卷服务、卷质保，企业成本更加可控。上汽大众在现有的竞争环境下保持进取的姿态，坚持以用户为导向，将企业对自家产品和技术的绝对信心变现为新技术、新营销手段，用正向的“卷”，为消费者带来价值。

信任，无关油电

当行业进入淘汰赛阶段，任何销售和服务政策，都面临是否能够落地兑现的灵魂拷问。不少新势力品牌已离我们远去，空留下无人照管的用户和形同废纸的承诺，但是当一口价、终身质保这些承诺出自有40年历史的国内首家合资车企之口，没有任何人会质疑上汽大众兑现承诺的底气与能力。

一边是燃油车产品推陈出新，Pro家族羽翼丰满，另一边是ID.3等纯电动车型也在持续迭代，以及采用全新混动技术的新产品，已在研发量产的冲刺阶段。油电共进和油电同智的核心逻辑，其一，是多种能源形式共存，满足消费者不同的需求喜好；其二，是无论选择哪一种能源，用户都能获得同等出色的智能化体验。

在车市竞争的下半场，没有天然的胜利者与失败者，也不存在谁更适合造油车或者电车的认知禁锢。一定要说下半场有什么不同，那就是这届消费者更在意产品体验，而非品牌光环，走过40年历程的上汽大众，打动用户靠的不仅是情怀故事，而是诚意十足的价格，货真价实的德系产品，以及无关油电都出色的智能化。

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