买中大型SUV要看转弯半径，看腾势N9如何做到又大又灵活

在汽车领域，大型 SUV 长期受困于操控性短板的难题，而腾势 N9 的出现打破了这一局面。在近期开展的极限绕桩测试中，这款长达 5.2 米的庞然大物，以 4.65 米的超小转弯半径惊艳众人，在规定区域内灵活完成双 8 字绕行，全程未越界，其操控灵活度甚至超越轴距仅 3 米的小型车，彻底颠覆了人们对大型 SUV “笨拙难控” 的刻板印象。横向对比多款大型 SUV 的画 8 测试结果，腾势 N9 的表现堪称行业标杆。

一直以来，大型 SUV 的驾驶难度与其车身尺寸紧密相关，这使得许多消费者望而却步。当众多竞品还在以 “冰箱彩电大沙发” 等静态配置作为卖点时，腾势 N9 另辟蹊径，将研发重心放在动态驾驶体验的革新上。该车搭载的易三方技术堪称 “黑科技”，通过四轮协同运作，后轮可与前轮反向偏转，并借助双电机差动控制，实现 ±10° 的后轮转向角度。凭借这一技术，腾势 N9 的转弯半径被压缩至 4.65 米，不仅远超同级别车型，甚至比 A00 级代步车海鸥的 4.95 米转弯半径还短 0.3 米，成功营造出 “大车小感” 的独特驾驶体验。

实际测试数据表明，这套系统使腾势 N9 的转向性能提升了 24.3%。无论是在空间逼仄的地下车库，还是蜿蜒曲折的山道，驾驶者都能一次完成掉头操作，无需多次调整。对于驾驶经验不足的新手而言，腾势 N9 凭借先进科技，大幅降低了大型 SUV 的操控门槛，让 “灵活操控” 成为衡量豪华 SUV 的重要标准。

腾势 N9 以卓越的工程技术证明，真正的豪华汽车，不是简单的配置堆砌，而是能让庞大车身在城市道路中自由穿梭。选购中大型 SUV 时，转弯半径这一关键参数，在腾势 N9 身上得到了完美诠释 。