充电倍率达12C，硬刚比亚迪？宁德时代这波也太炸了！

连续八年动力电池使用量达全球第一的宁德时代，今天再用新技术来卫冕“宁王”称号。

4月21日，临近上海车展开幕，宁德时代举办超级科技日，雷科技/电车通受邀来到现场报道。总结下来，这次发布会宁德时代发布了以下四款产品。

第二代神行超充电池。

钠新乘用车动力电池。

钠新24V重卡启驻一体蓄电池。

骁遥双核电池。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

宁德时代在以往的发布会似乎没试过一口气这么多新品，而让电车通印象尤为深刻的是，整场发布会宁德时代始终在围绕“边界”这一关键词，结合“超级科技日”的主题，我们不难想象这次发布会有不少干货。

12C！第二代神行超充电池刷新全球超充纪录

继比亚迪上个月发布10C超充速度之后，宁德时代正式发布了第二代神行超充电池。该电池是全球第一款兼具800km续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，峰值充电功率达到1.3兆瓦，可以实现“1s补能2.5km”，即便在零下10℃，从5%充至80%也只需要15min。

超越比亚迪，就是宁德时代打破的第一个边界。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

2023年，宁德时代首发神行超充电池，吸引了众多车企的入手，极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET等车型都有所搭载，不少消费者也更加直观地体验到超充体验。

当神行超充电池来到第二代，除了充电速度更快之外，新电池在亏电状态下依然具备830kW的输出功率，在零下10℃低温亏电的情况下也能满足百公里加速的动力需求。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

纯电动车车主可能有比较直接的感受，当车辆处于低温、亏电等极端情况下，纯电动车普遍会出现充放电效率明显下降的问题。

宁德时代作为新能源车企首选的电池企业之一，发布新品之后必然会有主流车企快速跟进，相信国内车市很快就官宣搭载第二代神行超充电池的产品。

最快今年6月量产！钠电池的痛点解决了？

相比锂电池，钠电池理论上在极端条件下不易热失控，而且低温性能和快充能力优异，而且钠在地壳中的含量远比锂高，如果将钠元素应用在电池中，很有可能会大幅度下降原材料的价格。

只不过，钠电池的电池能量密度偏低，循环寿命相对较短，再加上产业化进程较晚，钠电池还没有被广泛应用。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

发布会期间，宁德时代官宣了全新的钠离子电池品牌——钠新，其中包含钠新24V重卡启驻一体蓄电池和钠新乘用车动力电池两款电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域征服。

这也是宁德时代打破的第二个边界——突破单一使用锂电池的边界。

其中，钠新24V重卡启驻一体蓄电池主要应用在重卡上，能够具备零下40℃整车一键启动、使用寿命超8年、停放一年不趴窝等能力，并将在今年6月正式量产。

当然，电车通相信各位看官更关注将在今年12月正式量产的钠新乘用车动力电池。

除了延续低温性能优势之外，官方表示，在轴距为2.95mm的车型中，纳新电池在混动车上的纯电续航可突破200km，纯电车型续航将突破500km，而且还具备峰值5C的超充能力，30%～80%SOC补能仅需10min。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

锂电池技术非常成熟，已被电池企业掌握，并且被众多主流车企认可，可能在很长时间内仍占据市场的绝大部分份额。

然而，市场竞争趋于白热化，更多车企会需要一款成本更低的新能源产品，而现在钠新乘用车动力电池的综合实力已经不逊于锂电池，而且其成本很有可能得到较大程度的下降，或会是主流车企的新选项。

骁遥双核电池发布！电池市场迎来全新形态

面对新能源时代的迅猛发展，作为电池企业的宁德时代也在思考：新时代用户需要新能源车搭载怎样的电池？

宁德时代给出的答案是：备份。

借助于客机的“双发架构”，宁德时代研发出双核架构。

简单来说，双核架构就是电池包进行了双个分区，高压供电、低压供电、结构、热管理、热失控安全防护等方面都进行了分区管理，即便一个区域的电池包出现了问题，另一个区域也能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

另外，全新开发的自生成负极技术可以让电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同样的电池包空间内配置更多的电量，也就意味着整车续航更长。

官方甚至直言：这一技术搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

双核架构和自生成负极技术合并后所打造的骁遥双核电池，正是宁德时代应对新能源时代的万能解，也是宁德时代要打破的第三个边界。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

骁遥双核电池首创的“电电增程”技术，可以智能调控两个能量区的分配策略，其中主能量区根据驾驶者的习惯和场景适配不同化学体系的电芯，增程能量区采用高比能自生成负极技术，负责提供更大的电量。

活动现场，宁德时代发布了三种跨化学体系的双核解决方案：

钠－铁双核电池：钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，兼顾低温和远航两大优势。

铁－铁双核电池：第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，将续航优势扩大化，在轴距接近3米的车型上可实现1000km的纯电续航。

三元铁/双三元双核电池：前者拥有12C的峰值充电倍率，电量低至20%时仍可输出超600kW的功率；后者在轴距3米的轿车上配电量可突破180kWh，纯电续航里程突破1500公里。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

双核架构的技术理念，让宁德时代找到了突破单一化学体系难以兼顾全场景的瓶颈。说白了，以往消费者想同时获得具备充电快、性能输出强、容量高、续航长等多种特性的新能源车是不可能的，但实在骁遥双核电池可以让不同化学体系“分工协作、取长补短”。

电池定制化，会是车企的下一个追求？

传统标准化电池在性能和设计上具有一定的局限性。老实说，宁德时代如果没有从标准化电池的思维桎梏中跳脱出来，未来可能会与比亚迪的弗迪电池打个“五五开”。

但市场证明，没有野心的企业是不会有广阔前景的，宁德时代誓要打破边界。

随着骁遥双核电池的发布，电池行业的边界被打破，未来若能开发出三核、四核等多核电池，性能定制化的电池或将成为可能，至少从现在来看，宁德时代已经迈出一步，让电池进入“您的时代”。

 

（图源：雷科技/电车通现场摄制）

作为电池企业的领头羊，宁德时代已经顺应时代需求做出了改变，骁遥双核电池会给车企提供更大的技术发挥空间，车企可以通过定制化电池来打造出更具差异化和竞争力的产品，尤其是本就与宁德时代合作的吉利、长安等大厂，很有可能会快速跟进电池定制化的技术理念。

如今的电池技术压力，抛给电池自给自足的比亚迪身上。

刚发布不久的比亚迪第二代刀片电池，主要针对充电速度、安全性能、寿命能效和能量密度四个方面进行了提升，老实说第二代刀片电池确实领先其他车企的实力一大截，只是没想到宁德时代这么快就发布全新技术理念的电池。

现在看来，电池领域竞争的精彩程度，完全不亚于车市竞争。

（封面图源：雷科技/电车通现场摄制）