敲定！雷克萨斯13亿余元摘得上海金山一地块，复刻特斯拉？

雷克萨斯，这个曾让中国消费者排队加价、一车难求的日系豪华品牌，如今正经历前所未有的危机。根据相关数据统计，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆的巅峰，但随后连年下滑，2024年仅以18万辆勉强守住“唯一正增长进口豪车”的称号。更尴尬的是，支撑销量的主力车型ES系列已从“加价神话”沦为“以价换量”的牺牲品（终端优惠超10万元，部分终端店的入门价跌破20万元，甚至被戏称为“精装凯美瑞”）。

而为了扭转这一态势，电动化转型已经板上钉钉，但根据现有的产品结构上看，整个转型过程并不顺利。目前雷克萨斯在华仅有RZ一款纯电车型，续航仅450公里，售价却高达35.59万起，销量惨淡到连榜单都难寻踪迹。这才引入了雷克萨斯接下来的一个“大动作”，那就是上海投资建厂，也就是意味着，曾豪言不会国产的雷克萨斯，真的开始国产了！

根据上海土地交易市场显示，雷克萨斯（上海）新能源有限公司（以下简称“雷克萨斯”）已经在4月1日竞得上海市金山区一宗工业用地，该地块占地约112.78万平方米，成交价13.534亿元。而选择在金山区建厂，绝非偶然！比如特斯拉的“上海奇迹”已证明，国产化能将成本砍至“骨折价”。以Model 3为例，国产后价格从进口版80万降至20万级，销量暴涨。而雷克萨斯同样瞄准这一路径，免除15%进口关税、本土供应链采购成本降低30%、员工成本仅为日本工厂的1/3，综合成本降幅或超40%。这意味着，若RZ系列国产后售价下探至25万区间，或将直接叫板BBA的燃油车！

当然选择金山区建厂，也有其优势，比如上海及长三角地区聚集了全球最密集的新能源产业链，包括宁德时代的麒麟电池、华为的800V碳化硅模块等。建厂后，初步估计雷克萨斯新工厂将会有超95%以上零部件本土化，甚至引入固态电池、线控底盘等黑科技等。更耐人寻味的是，新工厂总经理加藤武郎曾主导丰田与比亚迪的合资项目，此次或推动比亚迪三电技术“反哺”雷克萨斯！而除了能降低成本以外，雷克萨斯还想复刻特斯拉的“中国造，全球卖”，比如特斯拉上海工厂三分之一的产能出口欧洲，而雷克萨斯的新工厂初期年产能10万辆，目标不仅是争夺中国市场，更要辐射日本、欧洲等电动化洼地。尤其在欧洲，雷克萨斯因产能不足常年缺货，中国制造的低成本电动车或成其“救命稻草”。

当然此次雷克萨斯的国产化绝非简单的产能转移，而是传统豪强向新能源生态的全面妥协，或许自己都不会承认，但这就是事实。毕竟想要在中国市场发展，“推倒重建”已经不可避免。而倘若雷克萨斯以“国产+低价”杀入国内市场，那么对于BBA的燃油车溢价体系造成巨大冲击，也是未来生存的必要手段。

简单总结一下，此次看似是雷克萨斯的豪赌，但其实雷克萨斯已经没有退路，它将证明传统豪车仍能在新能源时代“逆天改命”；若失败，则可能沦为“诺基亚式”的转型悲剧。正如业内人士所言：“这不是一场商业博弈，而是一次时代选择题。”