亲历火势让我放弃电车，小米su7事故再次印证，这是对的

去年9月，我开着一辆二手福特，在四川一段高速上，亲眼看见应急车道上一辆白色电车着火，车身大部分已经焦黑，而车主几人就在不远处看着，毫无办法。

那会真值想换车思考期，电车使用成本低、科技感强、动力性好、政策支持多。但此前一直有关注到网上各种电车自燃的视频，直到亲眼看到这一幕，我最后还是选了油车！

至于为什么：

这几年新能源车广告满天飞，车企总爱用“百万公里无自燃”的数据造势。

但根据中消协2024年报告，新能源车自燃率虽然比油车低0.03%，但致死率却是油车的3.2倍。关键原因在于：电车电池热失控从冒烟到爆燃只需15秒，而油车平均有3-5分钟逃生时间。

去年杭州某Model Y自燃事故中，父女俩在后备箱摸索逃生按钮时被火海吞噬。更令人心惊的是，电车电池燃烧温度高达1300℃，普通灭火器喷上去直接气化。重庆消防员在2023年扑救电车自燃时，因高温蒸汽灼伤住院的新闻，至今仍挂在消防局官网警示案例栏。

首先是充电安全成隐患。深圳消防数据显示，2024年上半年23起电车自燃事故中，7起发生在充电过程。

其次是碰撞后车门成牢笼。中保研最新碰撞测试显示，电车碰撞后车门解锁成功率仅37%。去年山西某问界M7事故中，三名乘客被锁在烧红的车厢内，救援人员用液压钳切割车门耗时12分钟。

最后是维修堪比拆炸弹。我家附近汽修厂师傅透露，现在电车保养就像拆定时炸弹。更换空调滤芯需要先断电48小时，某品牌4S店电池组维修报价单显示，更换单个电芯需1.2万元。

经过半个月的纠结，我最终提了辆奥迪A4。

看得见的风险：漏油、电路老化这些问题，老司机通过日常检查就能发现，不像电车电池故障完全依赖黑匣子数据。

摸得着的安全感：每次加油时油泵的滋滋声，这种原始的机械反馈比充电桩的蓝光更让我安心。

救得了的命：加油站员工都会使用灭火器，而电车起火只能等待消防队携带专业设备救援。

今天小米公布了当时车辆运行的详细信息，我上一篇文章有分析测算，近120码车速，距离危险60米才开始预警，而且碰撞失火后车门无法打开（暂无官方通报）……等等一系列，虽然还需等待最终调查真相，但电车的壁垒也显现无疑。

我也更加觉得，当时的决定是对的。汽车首先是代步工具，其次才是科技产品，比起其他优势，安全，才是我们最需要考虑的。

虽然自己选择了油车，但仍希望新能源车车主注意：

1.充电时避开高温时段，电池温度超过55℃易引发热失控。

2. 后备箱常备破窗器和应急电源，某电商平台此类商品月销超10万件。

3. 定期检查电池健康度，根据2024年新规，新能源车每半年需检测电池衰减情况。

（本文数据来源：中消协2024年新能源汽车消费报告、国家消防救援局典型案例库、中保研碰撞测试报告）