C919国产大飞机：攻击者无视进步与现实，恨国党之口难封

2023年5月28日，C919国产大飞机成功完成首次商业飞行，给国内外人士带来了喜讯。然而，一些阴阳怪气的言论在网络上肆意蔓延，对C919的国产化提出质疑。这些人不顾事实，声称C919只是一架“组装机”，认为其核心零部件依赖进口。然而，这种观点显然是站不住脚的。

对于一架大型民用飞机来说，涉及的零部件众多，不可能实现百分之百的国产化，这一点即使对于波音和空客也是如此。这两家国际飞机制造商也采用全球化采购，从各地供应商获取零部件。以2020年空客供应商数据为例，德国和法国的国家供应商占比大约是47%，美国19%，英国10%，西班牙5%，中国2%。同样，波音的国产化率也并不高，最先进的787机型国产化率也只有70%左右。

因此，对于C919而言，国产化率已经接近60%，已经是一项了不起的成就。衡量一个产品是否国产，并不在于零部件的完全国产化，而是在整体产品设计和生产上是否实现国产。大飞机制造是高端、复杂的制造业，需要各方面做好，而不是简单地通过组装零部件即可完成。

此外，对一些核心零部件不采用国产零部件并不代表我们无法生产。例如，我国拥有CJ-1000发动机作为发动机替代方案，中国也能够自行生产起落架等零部件。事实上，中国战斗机使用的起落架就是国产的，而C919的主起落架也是由中国二重万航模在四川德阳制造的。

然而，喷子们却为了喷而喷，对基本常识混淆不清。他们以为大飞机只是简单的组装，却忽略了飞机整体装配的技术含量。一个飞机涉及数百万个接口，需要精密的设计和验证，细节的差异都可能影响整体性能。C919绝不是简单的零部件拼接，而是依靠强大的技术支撑完成的。

总而言之，C919作为一项国家重点研发的项目，能够实现如此高的国产化率，代表了我国在高端制造业上的重要进步。然而，某些人无视进步与现实，恨国党之口难封。他们以攻击为目的，无视事实真相，否定C919的国产身份。然而，我们应该自豪地看到，从几十年前连洋钉洋油洋火都无法自主的国家，如今能够自主研发生产大飞机，这是一项前所未有的巨大跨越。对于恨国党，我们不必理会他们的喷声，因为他们无法阻挡我们国家的发展进步。