当马力触手可及：智能电动车时代的性能与安全思考

最近，雷军发布一则微博信息，“过去这一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”这是自小米SU7事故后一个多月以来，雷军首次公开表态。关于小米的几起事件，引发了我对电动车性能与公共安全的思考。作为一个每天接触各类汽车资讯的观察者，我更想从普通用户的角度说一下这个话题。

当大马力-3秒破百成为标配

在路口等红灯时，一辆深色电动车突然弹射起步，在车流中穿梭而过，轮胎摩擦地面的尖啸声让周围车辆纷纷急刹。这种场景在电动车普及后愈发常见。目前30万价位段的电动车普遍具备3-4秒级零百加速能力，而二十年前的超级跑车要达到这个水平需要花费千万级投入。

在SU7 Ultra发布不久，在网络平台上就出现城市道路飙车的视频，时速从0飙升至约300km/h仅用时17秒，快到路灯都出残影了。没过多久，涉事驾驶员被警方抓获。这个并不是个例，如特斯拉Model 3 Performance、极氪001、甚至是小鹏等一系列纯电运动轿车，部分驾驶者也有测试加速度欲望，体验爽一把的冲动。毕竟到了电气化时代，获取马力的门槛明显变低了。这种性能的"普遍化"是把双刃剑：一方面让更多用户体验到驾驶乐趣，另一方面也让公共道路面临新的安全考验。

性能释放需要新解法

小米近期推出的"排位模式"也引起关注。想要解锁SU7 Ultra全部马力，车主需要在特定赛道达到预设圈速。这种"能力认证"机制，让人想起游戏里的段位系统。虽然实际效果有待验证，但至少体现车企对性能管控的尝试。此外，对于在红绿灯处大功率弹射起步的“直线竞速模式”，OTA中也加入了限制，需要在P档等待60秒以上的待机时间才能开启。后来小米汽车发言人对这次OTA进行了解释：之所以要做出这些限制，是出于安全考量，强调车辆的极致性能，需要良好赛道条件与丰富驾驶经验。OTA推出之后，得到了大部分网友们的点赞支持，认为小米的做法有责任有担当，保障了小米用户和其他道路交通参与者的安全。

但另一边，部分小米SU7 Ultra车主却不干了。认为自己的权益受到了侵害，花全款买了个阉割版半成品。这种"能力考核"机制并非孤例，保时捷在交付Taycan时会提供定制化驾驶培训，特斯拉的赛道模式也需要完成安全课程才能激活。

日常驾驶中，我试驾过多款高性能电动车。即便在舒适模式下，轻踩电门时的瞬时扭矩依然需要谨慎控制。特别在雨天路面，突如其来的血脉觉醒加速增加操控难度，这提醒我们，性能与控制的平衡至关重要。毕竟，真正的技术善意，不在于能给予用户多少马力，而在于如何让这些马力安全可控地释放。

为"情怀消费"和冲动标好度量衡

与此同时，为"情怀消费"标好度量衡 近期热议的碳纤维机盖事件，本质是用户对性能配置的价值追问。就像年轻人改装车时会纠结尾翼是装饰还是真有用，4.2万元的选装件是否物有所值，需要更透明的技术说明。

曾经就有车友跟我分享的经历很具代表性：他发现自己选装的运动套件在市区通勤中毫无用武之地，但每次停好车回头看看独特造型，最终沦为"停车场自拍背景板"。"心情价值"或许就是答案。

这种消费心理值得车企在产品定义时充分考虑。 消费决策需要更透明的信息支撑。有些汽车品牌的做法值得借鉴：其选装页面用可视化数据展示点击"空气动力学组件"选项，即刻生成车辆在80km/h、120km/h、160km/h时速下的气流模拟动画，并用色块标注关键区域下压力变化值，让技术参数转化为可视化体验。当用户清楚知道每分钱买到的具体性能参数，"情怀税"争议自然减少。

构建三位一体安全生态

电动车事故中因误操作导致的比例显著上升。有老师傅感慨："现在的车太聪明，但人还没准备好。

这提醒我们，在享受技术红利时，需要构建三位一体安全生态 要让性能与安全真正兼容，需要建立车企-用户-社会的协同体系：

车企端：开发驾驶能力评估系统（如安全考试），未通过者限制性能模式；标配"新手护甲"（能扭矩分配系统，自动识别驾驶水平调节动力输出）；建立驾驶培训生态（像宝马M驾控学院，购买高性能车型赠送赛道课程）

用户端：完成车企提供的电子安全手册学习（如AR说明书，扫描车内部件即可查看注意事项）；定期进行系统更新的操作演练（建议学习手机系统更新的强制学习机制）；参加车主安全沙龙等等；

社会端：社会配套需要跟进，在驾驶考试中增加电动车特性科目（如电动车紧急制动专项考核；建设更多专业体验场地（参考上海天马山赛道推出的"市民性能体验日"等）

每次技术跃迁都会伴随阵痛。从燃油时代到电动纪元，驾驶乐趣的内涵正在从"能开多快"转向"能控多稳"。性能门槛的降低既带来驾驶乐趣，也需要新的使用智慧。当马力变得触手可及，如何驾驭这份力量，是车企与用户共同面对的课题。或许未来的车机系统里，性能模式的解锁条件不仅是赛道圈速，更应该有每位驾驶员的安全信用分。毕竟，真正的驾驶乐趣，不在于能跑多快，而在于能掌控自如。