4.22华为乾崑发布会：ADS4.0首发，20万级车型标配！成本直降

话说，智能驾驶这事儿，真是越来越热闹了，各家车企、科技公司都铆足了劲儿往里冲。

但要说谁最能“整活儿”，那还得是华为。

这不，4月22号的乾崑技术发布会还没开呢，就已经吊足了大家的胃口。

但是话说回来，华为这次的ADS 4.0，真能像他们自己说的那样，把智能驾驶“卷”出新高度吗？

你想啊，这年头，光有技术还不够，还得看战略、看合作、看政策，甚至还得看“玄学”。

就拿这次发布会前靳玉志那个“OK”手势来说吧，硬是让网友们解读出了N种可能。

有人猜是三大技术突破，也有人押注三款新车首发，这波“华为式谜语”，你品，你细品，是不是有点意思？

话说回来，华为这次的ADS 4.0确实有点东西。

192线激光雷达，探测距离300米，恶劣天气失效概率仅0.1%，更狠的是，成本还比上一代直降33%。

这也就意味着，20万级的车也能用上高阶智能驾驶了，直接叫板特斯拉FSD。

问题也来了。

这高阶智驾，真不是谁想玩就能玩的。

先不说技术门槛有多高，光是数据采集、算法训练，就得砸进去多少钱？

华为这次敢把价格降下来，是不是意味着他们找到了新的降本增效的方法？

还是说，他们想用低价策略，先把市场给抢下来再说？

说到这儿，就不得不提一提华为的智驾战略了。

之前是余承东当家，各种“遥遥领先”的名词层出不穷，恨不得把所有对手都甩在身后。

但现在，余承东卸任了车BU董事长，换成了徐直军。

这徐直军，可不是个“嘴炮”选手，他更注重的是技术研发和商业落地。

那华为的智驾战略，还会像以前那么激进吗？

这个问题，也关系到华为和其他车企的合作模式。

你想啊，之前华为和赛力斯合作的“华为智选”模式，虽然让赛力斯SF5火了一把，但也让不少人觉得，这车到底是华为造的，还是赛力斯造的？

后来和奇瑞合作的智界S7，搭载了鸿蒙座舱和ADS 2.0，听起来挺唬人的，但是受限于产能问题，交付都延期了。

这就说明，光有技术还不行，还得有稳定的供应链和生产能力。

说白了，华为的智驾之路，也不是一帆风顺的。

华为的优势在于，他们有技术、有资金、有品牌，更重要的是，他们有决心。

就像靳玉志说的，“华为不做高阶智驾，毫无意义”。

这句话，也体现了华为在智能驾驶领域的野心。

除了自身努力，还得看政策给不给机会。

最近，工信部等七部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，这可是个大好消息。

这意味着，L3/L4级自动驾驶车辆，以后也有机会合法上路了。

如果华为能借这次乾崑发布会，公布L3级自动驾驶试点计划，那可就真要领先一步了。

话说回来，智能驾驶这事儿，也不是一家企业就能搞定的。

它需要整个产业链的共同努力，包括芯片厂商、传感器厂商、算法供应商、地图服务商等等。

华为也意识到了这一点，所以他们一直在积极构建智驾生态联盟，希望能够和更多伙伴一起，把智能驾驶这块蛋糕做大。

话说回来，华为这次的乾崑发布会，不仅仅是一场技术秀，更是一次战略展示。

它展示了华为在智能驾驶领域的决心、实力和野心。

未来的路还很长，挑战也很多。

华为能不能在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要时间来检验。

但不管怎么说，华为的入局，都让智能驾驶这个行业变得更加精彩。

就像鲶鱼效应一样，华为的“搅局”，也能激发其他企业更加努力创新，最终受益的，还是我们消费者。

未来的智能驾驶市场，到底会是什么样的格局？

咱们拭目以待吧！

4月22号的发布会，咱就等着看华为还能整出什么新活儿吧！