全新哈弗枭龙Max震撼上市，11.38万起售，智能四驱SUV引领新潮流

哈弗枭龙Max这波操作，真能让长城汽车翻身，还是说，只是又一次把宝押在了不确定的未来？

2023年4月，保定，长城汽车掌门人魏建军站在台上，一句“2025年新能源车型销量占比达到80%”像一颗深水炸弹，炸开了平静的车市。

这话听着提气，但细琢磨，这不就是一场梭哈吗？

而哈弗枭龙Max，就是这场豪赌里最关键的一张牌。

说白了，长城这次是想靠枭龙Max，把新能源这块蛋糕抢到手。

但现实是，这块蛋糕早就被人盯上了，而且个个都不是善茬。

2023年5月，上海车展，枭龙Max闪亮登场，什么“律动自然美学”，什么“丁达尔之光”，听着就高大上。

配置也给的足，大面积软包、双屏联动，还有那个Hi4插混系统，号称同级唯一四驱，馈电油耗4.2L，纯电续航110/165km，看着就诱人。

可问题是，理想很丰满，现实却很骨感。

比亚迪宋PLUS DM-i早就卖疯了，吉利星越L Hi·F、长安UNI-K iDD也虎视眈眈。

枭龙Max想突围，难度系数堪比登天。

更扎心的是，车还没卖出去多少，质疑声就来了。

2023年7月，北京，一位李姓车主在朋友圈吐槽，说他开的枭龙Max馈电油耗根本达不到官方宣传的4.2L，都快6L了！

这一下子，就像捅了马蜂窝，不少车主纷纷表示有同感。

这油耗要是真像官方说的那么低，那还真能省下一笔钱，现在看来，想靠省油回本，难咯。

长城汽车这边厢铆足了劲儿，经销商那边也得给力才行。

2023年6月，为了让枭龙Max卖得更好，哈弗的经销商们也是拼了，又是金融政策，又是置换补贴，恨不得把老底都掏出来。

但经销商心里苦啊！

车不好卖，厂家还拼命压指标，完不成任务就得喝西北风。

一位在山东开哈弗4S店的王经理就跟我抱怨：“现在行情不好，消费者都精明着呢，稍微有点瑕疵就跑了，厂家也不体谅体谅我们。”

经销商的日子不好过，长城汽车也得好好想想，怎么才能让大家都有钱赚，不然光靠一头热，这事儿也成不了。

枭龙Max也不是一无是处，Hi4插混系统还是有点东西的。

这套系统最大的亮点就是四驱，在同级别里确实不多见。

长城汽车也明白，技术才是硬道理。

2023年8月，成都车展上，他们又放出消息，说要加大对新能源技术的投入，还要推出更多搭载Hi4系统的车型。

看来，长城是铁了心要把Hi4打造成自己的金字招牌。

但话说回来，技术再牛，也得消费者认可才行。

用户口碑才是决定枭龙Max成败的关键。

外观内饰好不好看、空间够不够大、动力够不够强、油耗高不高、续航长不长、智能化程度怎么样，这些都是消费者关心的。

长城汽车得重视用户反馈，及时解决问题，并通过OTA升级不断优化产品体验。

现在是互联网时代，好不好，大家说了算。

枭龙Max的目标用户主要是年轻人，这届年轻人可不好忽悠。

想要赢得他们的心，光靠堆配置、喊口号肯定不行。

得玩点新花样，比如直播带货、短视频营销、社交媒体互动，要让年轻人觉得这车够潮、够酷、够好玩。

长城汽车这次是下了血本，但能不能靠枭龙Max翻身，还真不好说。

这场豪赌的终局，充满了未知。

但可以肯定的是，如果枭龙Max失败了，长城汽车的未来，恐怕会更加艰难。