等了10年，蒙古国终于想清楚了，跨境铁路提上日程

据《南华早报》报道，蒙古国议会批准了与中国修建新跨境铁路的协定。这一消息，让一项搁置多年的重要合作项目重回大众视野，也在当前复杂的国际经济与政治格局中，引发诸多关注与思考。

回溯历史，中蒙关于这条跨境铁路的讨论早在2004年便已开启。自2008年起，双方更是历经17年、多达60多轮谈判。期间，蒙古国家安全委员会提出3项咨询，国家大呼拉尔提出6项建议，政府作出45项决议。如此漫长的协商过程，背后有着诸多缘由。一方面，蒙古国铁路行业发展相对滞后，在技术、资金及规划等层面，难以快速推动项目落地；另一方面，国内对于铁路建成后的日常运营，存在诸多误解与分歧，导致项目推进举步维艰。此外，蒙古国长期奉行的“第三邻国”战略，一定程度上分散了其在与周边国家基础设施合作上的精力与注意力。

蒙古国总理奥云额尔登（资料图）

从经济视角深入剖析，蒙古国经济结构存在显著单一性，矿产资源出口在其经济体系中占据主导地位，而煤炭更是重中之重。官方数据显示，2024年，蒙古国出口煤炭8370万吨。而中国，作为蒙古国最大的贸易伙伴，在2024年，双边贸易总额达190.47亿美元，占蒙古同期外贸总额的近70%。其中，蒙古对华出口额占其出口总额超90%。中蒙跨境铁路的建成，预计将使蒙古国煤炭运输能力新增3000万吨。这不仅能极大提升其煤炭出口效率，更有望将经济增长率推高至6%以上。对于中国而言，稳定且高效的煤炭进口渠道，对保障能源安全、稳定工业生产意义重大。同时，这也将进一步巩固中国与蒙古国的贸易伙伴关系，完善中国在泛区域的铁路网布局，有力促进区域经济一体化进程。

在全球地缘政治的大棋盘上，蒙古国地理位置特殊，北依俄罗斯，南邻中国，东西皆与中国接壤。这一独特区位，决定其资源出口严重依赖中俄两国。近年来，国际形势风云变幻，特朗普任期内推行的贸易保护主义政策，对全球贸易秩序造成巨大冲击。美国对多国加征关税，使得国际贸易环境充满不确定性。在此背景下，蒙古国若继续过度依赖所谓“第三邻国”，试图向美西方出口矿产资源，面临的阻碍重重。相反，深化与中国的合作，成为其稳定经济、降低外部风险的必然选择。

蒙古国总理奥云额尔登（资料图）

值得一提的是，美国虽与蒙古国达成一系列合作框架协议，但在实际行动上，却进展缓慢。去年8月，时任美国国务卿布林肯访问蒙古，表态加强多领域合作。然而，除了10月初的一次能源对话，后续便再无实质性动作。与此形成鲜明对比的是，中国与蒙古国在跨境铁路建设上，稳步推进，逐步取得关键突破。

当然，尽管蒙古国议会已批准该项目，后续仍面临诸多挑战。在建设阶段，资金的筹集、技术难题的攻克以及建设过程中的协调管理，都需要双方共同努力。建成后的运营阶段，如何制定合理的运营规则、保障铁路高效运行，以及应对可能来自蒙古国国内利益集团或外部势力的干扰，都是需要谨慎考量的问题。

蒙古国（资料图）

中蒙跨境铁路项目，承载着两国在经济、政治、地缘战略等多方面的期望。它不仅将为蒙古国经济腾飞注入强劲动力，助力中国能源安全与区域发展，更将在全球贸易保护主义抬头的当下，为区域合作树立典范。随着项目的逐步推进，相信其带来的积极效应，将在未来数年持续显现，为两国乃至整个地区的繁荣发展，书写新的篇章。