“神车”增程技术来袭，五菱红标宣布 3 月 18

五菱红标又整了个大活,这回是搞了神车程技术,马上就要亮相了。听说先用在面包车上,这消息一出,是不是感觉有点上头咱们一起瞧瞧这新玩意儿到底有啥门道。

外观设计还是那个简约实用的调调。不过前脸变化挺大,中网用了开放式散热设计,和纯电版那种全封闭的前脸比起来,感觉设计师这次真没偷懒,既要美观又要实用。前灯组也变得更锐利了,辨识度杠杠的。整个车头看起来更有精神了,给人一种焕然一新的感觉。这种设计变化,估计是为了适应增程版的散热需求,毕竟多了个发动机,热量肯定比纯电版大不少。

不过仔细看,这个开放式中网的设计,好像又有点回归传统燃油车的味道。这是不是意味着五菱在设计理念上,正在尝试融合新能源和传统车型的优点这种设计思路挺有意思的,既保留了新能源车简洁的特点,又兼顾了实用性。对于那些还不太适应纯电动车全封闭前脸的消费者来说,这种设计可能更容易接受。

说起来,这种开放式中网的设计,对于车辆的空气动力学性能会不会有影响纯电动车追求低风阻,所以才会有全封闭前脸。增程版这么设计,是不是意味着他们在动力性能和能耗之间做了权衡这个问题挺值得深究的,可惜官方没有透露更多细节。

再说说车尾,尾部那个竖向的尾灯设计,整个车看起来更精神了。这种设计让人想起了一些高端品牌的SUV,给人一种向上的感觉。不知道五菱是不是有意为之,想要提升一下品牌形象毕竟现在的五菱,已经不仅仅是那国民神代名词了,他们似乎在尝试向更高端的市场进发。

竖向尾灯除了美观,其实还有实用性考虑。这种设计能让后方车辆更容易识别前车的位置和宽度,特别是在夜间行驶时,安全性会有所提升。不过,这种设计对于习惯了横向尾灯的消费者来说,可能需要一个适应过程。毕竟审美这东西,每个人标准不一样。

说到尾部,还有一个细节值得一提。后风挡比燃油版大了一圈,这对于驾驶员来说是个好消息。视野更开阔了,停车倒车肯定更方便。特别是对于新手司机,这种设计能大大减少视野盲区,提高安全性。不过,后风挡变大,是不是意味着车身结构有所改变这会不会影响到车辆的整体强度这些问题,可能需要等到实车上市后,才能得到答案。

说到尺寸,这车长宽高是4515/1725/1790毫米,轴距2850毫米。放在同级别里,这数据还挺能打的,车内空间应该不会让人失望。这个尺寸,在商用车里算是中等偏上了。不过,对于一些需要大空间的用户来说,可能还是觉得不够大。毕竟商用车嘛,空间越大越好使。

不过,这个尺寸也有它的优势。在城市里开,不会显得太笨重,停车也相对容易。特别是对于一些小型企业或者个体户来说,这种尺寸的车既能满足日常运输需求,又不会在城市里寸步难行。可以说是一个比较均衡的选择。

轴距2850毫米,这个数据挺有意思的。一般来说,轴距越长,车内空间就越大,乘坐舒适性也越好。但是轴距太长,又会影响车辆的操控性。五菱选择这个数据,估计是在空间和操控性之间找到了一个平衡点。对于需要经常在城市里穿梭的用户来说,这种设计可能更实用。

动力系统是这次增程版的核心亮点。新车搭载了一台1.5升增程器,最大功率73千瓦,配合磷酸铁锂电池。这套动力系统,看起来是冲着经济性和实用性去的。1.5升的排量,在增程器里算是比较小的了。这么设计,估计是为了控制成本和油耗。毕竟商用车用户,对于使用成本还是挺敏感的。

磷酸铁锂电池的选择也很有意思。这种电池虽然能量密度不如三元锂电池,但是安全性高,寿命长,特别适合商用车。考虑到商用车的使用强度,这种选择确实更合理。不过,磷酸铁锂电池的续航里程会不会比较短这可能是用户会担心的一个问题。

73千瓦的功率,在同级别车型里算是中规中矩。对于城市物流配送来说,应该是够用的。但是如果要跑长途,或者满载爬坡,这个功率够不够用,还真不好说。不过话说回来,增程式车型的优势就在于,即使电池没电了,还可以靠发动机发电继续行驶。这一点,对于一些需要长途运输的用户来说,可能会更有吸引力。

增程式技术的优势是什么简单来说,就是不用再担心续航焦虑。纯电动车主最怕的就是半路没电,而增程式的设计可以通过发动机发电,延续续航时间。虽然官方暂时没有公布具体的续航数据,但理论上,它应该比纯电版的300公里续航更令人放心。这对于那些经常需要长途运输的用户来说,无疑是个好消息。

不过,增程式技术也有争议。有人会觉得它是既不是纯电也不是燃油的尴尬存在。确实,从环保的角度来看,增程式车型可能不如纯干站在消费者角度,特别是商用车用户的角度,这种技术其实挺实用的。它既能享受到新能源车的政策优惠,又不用担心续航问题。可以说是一种比较务实的选择。

还有一个问题值得思考,就是增程式车型的维护成本。毕竟它既有电动机,又有发动机,两套系统都需要保养。这对于一些小型企业或个体户来说,可能会增加一些负担。不过,如果能够通过降低日常使用成本来抵消这部分开支,那么总体来说还是划算的。

这次增程版的推出,让五菱宏光实现了燃油、纯电、增程三种动力形式的全覆盖。这种产品线布局,说明五菱对市场的判断还是挺准的。不同的用户有不同的需求,有的注重经济性,有的关心环保,有的则更在意实用性。通过提供多种动力选择,五菱可以覆盖更广泛的用户群体。

燃油版售价4.65万-6.09万元,这个价位对于预算有限的用户来说很有吸引力。特别是一些刚起步的小微企业,可能会更倾向于选择这种性价比较高的车型。纯电版售价6.98万-7.28万元,续航300公里,适合短途代步或城市通勤需求的用户。在一些限牌城市,这种纯电动车型可能会更受欢迎。

至于增程版,虽然官方还没有公布价格,但估计会介于燃油版和纯电版之间。这个价位如果定得好,可能会成为五菱的一个新的增长点。毕竟,它既能满足那些想尝试新能源车,又担心续航问题的用户的需求,又能吸引一些对燃油车不满,但又觉得纯电动车不够实用的用户。

从技术角度来看,增程式车型确实是结合了燃油车和纯电车的优点。发动机主要负责发电,而非直接驱动车轮,这样既可以保持较低的能耗,又能避免传统燃油车频繁启停带来的动力损失。简单点说,这套系统就是想把两种技术的长处都发挥出来。

不过,这种技术也面临一些挑战。比如说,动力系统的调校策略是否足够平顺电池与发动机的匹配是否高效这些问题都需要工程师们下不少功夫。特别是对于五菱这样一个传统车企来说,在新能源领域的经验可能还不是很丰富。如何把这套系统调教得既省油又动力充沛,还真不是一件容易的事。

还有一个问题是,增程式车型的驾驶感受会不会和传统车型有很大区别毕竟它的动力输出方式和普通车不太一样。如果驾驶感受差异太大,可能会影响一些用户的接受度。不过话说回来,现在的消费者对新技术的接受能力也在不断提高,只要产品本身过关,这个问题应该不会太大。