联合力量号，1912

在第一次世界大战前夕的欧洲海军竞赛中，奥匈帝国建造的联合力量级战列舰，是一个在强邻环伺与技术困境中诞生的独特产物。该级舰常以其纪念的奥地利海军英雄特格特霍夫命名，故亦被称为特格特霍夫级。作为奥匈帝国建造的首批也是最后一批无畏舰，它凝聚了帝国提升海军地位的最后雄心。

二十世纪初，英国“无畏”号战列舰的问世引发了全球性的海军军备竞赛。1908年，奥匈帝国海军部敏锐地意识到自身已落后于时代潮流。当时，帝国海军最新的主力是性能优异的拉德茨基级前无畏舰（被称为最好的前无畏舰之一），但面对各国纷纷开建的全重炮主力舰，这些战舰已然过时。

拉德茨基级前无畏舰

推动帝国决定迈入无畏舰时代的关键外部压力，直接来自于亚得里亚海对岸的竞争对手意大利。意大利海军不仅启动了但丁·阿利吉耶里号无畏舰的建造，更规划了后续四艘同级舰，对奥匈帝国的海权构成了直接威胁。

但丁·阿利吉耶里号无畏舰

在此背景下，海军上将蒙特库科利力主发展新型无畏舰。1908年2月，他正式提出建造排水量超过18000吨战列舰的计划。为激励设计，海军部于同年10月发起内部方案征集。1909年3月，的里雅斯特技术工厂提交了多款采用双联装炮塔的设计。

然而，1909年意大利确定但丁·阿利吉耶里号采用三联装主炮塔的消息，迫使奥匈帝国重新评估自己的设计方向。尽管德国出于同盟关系分享了其凯撒级战列舰的设计资料，但蒙特库科利最终选择了一条深受意大利设计影响的自主道路，其核心目标是在有限吨位下实现超越对手的火力。

海军上将鲁道夫·冯·蒙特库科利1913年登上某艘“联合力量”级无畏舰

由于议会拨款程序冗长，而意大利首舰已开工，为抢时间并避免船厂工人闲置，蒙特库科利上将在未获议会正式批准的情况下，于1910年7月冒险以“赊账”方式下令建造前两艘舰（“联合力量”号和“特格特霍夫”号）。直至1911年三月，随着意大利造舰计划的进一步明确以及法国地中海舰队的加强，议会才最终批准了建造经费。最终，该级舰共建造四艘，成为奥匈帝国对抗意大利、争夺亚得里亚海乃至地中海影响力的核心筹码。

联合力量级的最终设计方案主要由已退休的海军部造船专家F·波珀完成，其核心理念是在约两万吨的标准排水量下，实现最大化的火力输出。这直接催生了其标志性的设计：四座三联装305毫米主炮塔以独特的背负式布局集中于舰体艏艉。

联合力量级的线图

这种布局不仅使主炮群能够发挥强大的舷侧齐射火力，而且缩短了需要重甲保护的核心舱段长度，有利于集中防御并控制排水量。相比之下，意大利的但丁号虽然更早采用三联装炮塔，但采用的是平甲板布置，舰体更长。

3D图

3D图侧视

为然而，为在有限吨位内实现重火力与较高航速，设计做出了诸多妥协。舰体内部空间局促，居住性与维护便利性欠佳。更为关键的是，高耸的炮塔和上层建筑导致重心偏高，稳性存在隐患，这一问题在后来的实战中得到了灾难性验证。

其续航力仅4200海里/10节，主要考虑活动范围限于亚得里亚海，但这也限制了其战略机动能力。总体而言，这是一型在纸面数据上颇具威慑力，但存在内在缺陷的“近岸”无畏舰。

联合力量级的主炮为12门斯柯达工厂制造的45倍径305毫米K10型舰炮，分置于4座电力驱动的三联装炮塔内。这种三联装炮塔的技术基础，部分源于斯柯达同期为俄罗斯帝国海军甘古特级战列舰所做的研发工作。该级舰因此成为全球最早投入现役的三联装主炮塔战列舰（意大利的但丁号虽然早开建，但是晚服役）。

联合力量级的三联装305毫米主炮

三联装305毫米炮塔的剖面图

每门305毫米炮重54吨，炮弹重450公斤。每门炮携带76发炮弹。训练有素的船员每40秒可发射一次齐射。炮的最大射程为20000米。其背负式布局使得全部十二门主炮能在舷侧同时指向目标，理论齐射火力在当时的地中海地区首屈一指。由于地中海能见度较佳，瞭望台安装的位置比其他海军的战列舰更高。

联合力量级的主炮及副炮

副炮系统由12门150毫米50倍径斯柯达K10型炮组成，它们被安装在上层建筑中部两侧的炮廓内，用于对抗敌方巡洋舰和驱逐舰。

为应对日益增长的鱼雷艇威胁，舰上还配备了数量众多的轻型火炮：包括18门70毫米50倍径防空/反鱼雷艇两用炮（部分位于露天炮座，部分位于主炮塔顶部），以及两门47毫米速射炮。

防空火力则依赖两挺安装在装甲测距仪顶部的8毫米施瓦茨洛泽机枪，这在当时属于标配。此外，该级舰延续了当时战列舰的典型配置，装备了四具533毫米水下鱼雷发射管。

联合力量级的装甲防护体系是其设计中争议较大的部分，为了在有限吨位内平衡火力和航速，防护，特别是水下防护，做出了显著妥协。其水线主装甲带在保护锅炉舱与弹药库的核心区域厚度为280毫米，并向舰艏舰尾逐渐削减至150毫米。上部装甲带与保护副炮的炮廓装甲厚度为180毫米。

装甲布局示意图

主炮塔正面、炮座以及司令塔的装甲厚度均为280毫米，为关键部位提供了坚固的防御。水平防护由两层总厚度在30至48毫米之间的装甲甲板构成。

然而，其最大的短板在于水下防护系统。设计仅采用了一道厚度为25毫米的防雷隔舱壁，且其与船体外板之间的隔离舱宽度总和仅约1.6米。这套过于薄弱的系统无法有效抵御鱼雷爆炸的冲击。设计阶段，德国海军元帅提尔皮茨曾审阅图纸并提出改进建议，特别是加宽防雷隔舱，但这些建议未被完全采纳，最终导致了致命的后果。

联合力量级采用了当时新兴的蒸汽轮机动力装置，前三艘舰（“联合力量”、“特格特霍夫”、“欧根亲王”）配备的是英国帕森斯公司授权生产的蒸汽轮机，驱动四根螺旋桨轴。

特格特霍夫号装备的蒸汽轮机

而由阜姆多瑙河船厂建造的“圣伊斯特万”号，则使用了德国AEG-柯蒂斯式蒸汽轮机，驱动两根螺旋桨轴。所有舰只的蒸汽均由12台巴布科克-威尔考克斯型水管锅炉提供。

在设计上，该级舰的动力系统输出功率约为27000轴马力，目标航速为20节。在实际海试中，“特格特霍夫”号达到了19.75节的航速，基本满足设计要求。

试航中的欧根亲王号

尽管动力系统性能达标，但其续航力受限于仅1800余吨的燃煤储备，以10节经济航速行驶时最大航程约4200海里，这使其作战半径基本被限定在地中海之内，属于典型的“存在舰队”配置，旨在掌控亚得里亚海，而非进行远洋决战。

首舰“联合力量”号于1910年7月在的里雅斯特技术工厂铺设龙骨，并于1912年12月率先服役，抢在意大利但丁号之前成为地中海第一艘实际服役的无畏舰。

正在安装桅杆的联合力量号

二号舰“特格特霍夫”号紧随其后，于1913年7月完工。

三号舰“欧根亲王”号于1914年7月建成，恰逢一战爆发。

四号舰“圣伊斯特万”号的建造则颇为坎坷，它被安排在阜姆（今里耶卡）新建的“多瑙河”船厂建造，由于战时资源紧张、工人被征召入伍，工期严重延误，直至1915年12月才告竣工。

建造中的“圣伊斯特万”号，主装甲尚未安装

在该级舰之后，奥匈帝国海军曾规划建造4艘“改进型联合力量”级（亦称“替代君主”级），计划将排水量增大至24600吨，并可能换装350毫米口径主炮。

改进型联合力量级的设计图

部分舰只的龙骨已于1914年中铺设，但随着第一次世界大战的全面爆发，所有建造工作被迫中止，蓝图终未成真。

联合力量级战列舰的服役生涯，与奥匈帝国海军在第一次世界大战中总体上保守的战略相一致。四艘巨舰组成的第一战列舰分队，长期驻泊在防守严密的波拉港，作为威慑性的存在舰队，鲜少主动出击。

1918年的波拉港，可以看到两艘联合力量级

战争初期，已完工的舰只曾参与对亚得里亚海东岸蒙特内哥罗（今黑山）沿岸目标的炮击，并在1915年意大利对奥匈帝国宣战后，对意大利海岸进行过象征性炮击。但大部分时间里，它们都处于待机状态，未能与意大利主力舰队进行期待中的决战。

特格特霍夫”号

其作战经历中最著名的事件，均以惨痛的损失告终。1918年六月，新任舰队司令霍尔蒂海军上将策划了一次旨在突破奥特朗托海峡拦阻线的大规模突袭行动，四艘联合力量级舰全部参战。然而，在出击途中，“圣伊斯特万”号因轮机强迫航行冒出的浓烟暴露了行踪。

1918年六月十日凌晨，该舰在普雷穆达岛附近被意大利MAS-15号鱼雷快艇发射的两枚鱼雷击中。其薄弱的水下防护系统完全失效，进水无法控制，舰体迅速倾斜，并在尝试抢滩途中倾覆沉没，过程被随行的胶片摄影机记录了下来，成为历史上罕见的战列舰沉没实景影像。此次失败导致整个突袭行动取消。

“圣伊斯特万”号沉没

战争的最后时刻，随着奥匈帝国解体，其舰队被移交给新成立的南斯拉夫国家委员会。1918年十一月一日，意大利海军蛙人潜入波拉港，将爆破装置固定在已更名为“南斯拉夫”号的原“联合力量”号舰体下。猛烈的爆炸导致这艘旗舰在港内倾覆沉没。

联合力量号沉没

其余两舰的命运则交由战胜国决定：“特格特霍夫”号作为赔偿移交意大利，于1922年拆解；“欧根亲王”号则被分配给法国，先后被用作废船、试验舰和靶舰，最终在1922年六月于土伦外海被击沉。至此，奥匈帝国无畏舰的短暂历史彻底落幕。