C919大飞机即将获得适航证，是否需要国外认证，何时能坐上它？

国产大飞机C919在上个月完成取证试飞之后，近日2两架飞机抵达北京，等待9月19日这天正式领取适航证，为了这一刻，大飞机等了7年。那么取得适航证为什么要这样长时间，此后多久我们可以正式坐上国产大飞机？

上个世纪70年代从运10项目开始，半个世纪以来，历经几代人的努力，国产大飞机自2007年正式立项以来已经走过了15个春秋。

大飞机投资研发时间长，技术门槛高，需要全国航空工业体系通力合作，终于在几代人努力下，首架C919于2015年正式总装下线，并在2017年成功首飞，自此具有完全自主知识产权的大飞机翱翔在祖国的蓝天下。

而这才是飞机正式交付使用的第一步，要想真正意义上投入使用，还必须取得适航证，这也是全世界航空大国设立的行业壁垒，是进入外国市场的准入证，也是飞跃国别的行驶证。

适航证是适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

国际上比较知名的是美国的FAA适航证、欧洲的EASA认证，中国也早就建立了自己的航空适航证CAAC，我们所说的取得适航证就是将要获得CAAC认证。

需要重点说明的是CAAC认证与FAA和EASA现在是等价互任，也就是获得了任何一国的认证，其他国家也会承认其正当性，标准互通，这背后的努力堪比制造一架大飞机本身。所以这次如果C919大飞机获得了CAAC认证，在国际市场实际上也就没有太大障碍了。

“C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。”

而将时间拨回到5年前，2017年5月5日，第一架C919飞向天空开启了试飞取证之路，因为是中国首个大飞机取证项目，其意义具有代表和学习性，所以持续的时间和评估的严苛程度也是举世瞩目的。

这5年里，C919一共有6架分别在上海浦东、陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌进行了不同科目的取证工作。

而参与适航证审定工作的不仅有我国民航审定中心，欧洲EASA方面也派员参加多个审定工作。取证试飞涉及飞机的安全性，各种极端情况的参数的验证，决定了其严谨性和长期性。

C919的取证是你想象不到的苛刻，具体的细节就不展开说了，正所谓“老大看书养，老二当猪养”，其实用在大飞机的取证上也是同样的道理。

作为第一代大飞机，500多万个零部件，国产化率超过5成，对于建立完整的航空工业体系，民航技术和质量检测、维修等等各个方面意义重大。

而即将获得CAAC颁发的适航证之后，意味着最难，最耗时间的环节已经过去，按照之前ARJ21的步骤，C919预计最快年底就能交付给客户使用，也就是说最快年底我们就有可能坐上国产大飞机。

目前，中国商飞已经为C919向EASA提出了适航申请，根据上述的互信认证，预计不会耽误太长时间，这也意味着作为第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家，产业发展迅速，为以后的C929提供坚实基础。

写在最后：

我们盼了很久，从运10时候的翘首以盼，到现在的欢欣鼓舞，大飞机真的要来了，也不禁要感慨万千。

即便还有人对C919的国产化率颇有微词，但是长城不是一天建成的，看着曾经吴仲华先生的理论用在别国的先进发动机上，我们痛心疾首，造不如买的教训已经足够了，现在国产的零件占比进一步提升，我们一定要更加肯定，不要再让国产寒心。