汽车价格战愈演愈烈，日产奇骏却反其道而行，低配售价要18.99万

近20万，买辆日产奇骏，你会觉得值吗？这个问题，相信会引发不少争议。曾经，奇骏凭借着可靠耐用、空间宽敞以及不错的越野性能，在SUV市场占据一席之地。然而，在如今新能源浪潮席卷汽车行业的当下，奇骏似乎有些“掉队”了。直到今年5月，奇骏超混电驱版姗姗来迟，试图用“新瓶装旧酒”的方式，重新赢回消费者的关注。那么，这瓶“新酒”究竟滋味如何？值不值得我们掏腰包？今天，我们就来好好聊聊这款“老朋友”的新故事。

首先，不得不承认，奇骏在外观设计上依然保持着其一贯的“稳重”风格。标志性的V-Motion前脸，搭配分体式LED大灯和亮黑色中网，辨识度依旧很高。车身侧面线条硬朗，配合19英寸轮毂和磨砂轮眉，也增添了一丝运动气息。然而，这种“经典”设计如今看来却略显平庸，缺乏让人眼前一亮的新意。尤其是与同价位的一些自主品牌车型相比，奇骏的外观设计似乎缺少了一些时尚感和科技感，很难吸引年轻消费者的目光。  尾部的设计更是乏善可陈，除了熏黑尾灯和车顶延伸出的小型扰流板外，几乎没有任何亮点，让人感觉有些“敷衍”。

进入车内，奇骏超混电驱版的内饰设计也同样是“中规中矩”。双拼配色、木纹饰板以及银色饰条的运用，营造出一种居家温馨的氛围。12.3英寸的悬浮式中控屏，集成了日产最新的车载智能系统，功能性和流畅度都有不错的表现。主动降噪和车载KTV功能的加入，也提升了驾乘体验的舒适性和娱乐性。然而，中控台的整体布局依然比较传统，缺乏一些现代感和科技感。例如，空调控制区域依然采用了传统的物理按键，而不是更加时尚的触控式设计。此外，部分内饰材料的质感也还有提升的空间，与近20万的售价有些不匹配。

动力方面，奇骏超混电驱版搭载了一套由1.5T三缸发动机和电动机组成的混动系统，官方公布的百公里油耗为6.36L和6.43L。四种驾驶模式（运动、经济、越野和雪地）的加入，也使其能够更好地适应不同的路况。然而，这套1.5T三缸发动机的动力表现究竟如何，还有待市场的检验。毕竟，三缸发动机在抖动和噪音控制方面一直备受诟病。此外，奇骏超混电驱版的电池容量和纯电续航里程也未公布，这也让消费者对其在实际使用中的节能效果有所疑虑。

配置方面，奇骏超混电驱版还是比较厚道的。全系标配了全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、主动刹车、车道保持等一系列主被动安全配置。此外，像全景天窗、电动尾门、座椅加热等舒适性配置也一应俱全。然而，最低配车型仅配备了7英寸的非全液晶仪表盘，与高配车型的12.3英寸全液晶仪表盘相比，差距较为明显，显得有些“小气”。

空间方面，奇骏一直以来都有着不错的表现。其车身尺寸为4681mm1840mm1730mm，轴距为2706mm，在同级别车型中属于主流水平。宽敞的后排空间和灵活多变的后备厢空间，也能够满足日常家用需求。

然而，近20万的起售价，让奇骏超混电驱版在市场竞争中面临着巨大的压力。在同价位区间，消费者可以选择的产品非常多，例如比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V锐·混动e+等，这些车型在动力性能、燃油经济性、智能化配置等方面都有着不俗的表现。奇骏超混电驱版能否凭借其品牌影响力和可靠性，在激烈的市场竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。

从市场数据来看，奇骏曾经的辉煌已经不再。根据乘联会的数据，2023年1-5月，奇骏的累计销量仅为1.8万辆，与同级别竞品车型相比，差距非常明显。这其中，老款奇骏的口碑下滑以及消费者对三缸发动机的担忧，都是导致其销量低迷的重要原因。奇骏超混电驱版的推出，能否扭转这一颓势，还有待市场的检验。

对于消费者而言，选择一款适合自己的SUV，需要考虑的因素有很多。除了价格、外观、内饰、配置等方面外，还需要考虑车辆的品牌口碑、可靠性、保值率等因素。奇骏作为一款老牌SUV，在可靠性和保值率方面还是有一定优势的。然而，其在外观设计、动力性能、智能化配置等方面与一些新兴的自主品牌车型相比，还存在一定的差距。

总而言之，奇骏超混电驱版是一款优缺点都比较明显的车型。它的优点在于宽敞的空间、丰富的配置、不错的燃油经济性以及可靠的品质。它的缺点在于外观设计略显平庸、动力系统还有待市场检验、起售价略高。  对于那些注重实用性、可靠性和燃油经济性的消费者而言，奇骏超混电驱版或许是一个不错的选择。但对于那些追求个性化、高性能和高科技配置的消费者而言，可能还有更合适的 。最终，值不值得购买，还需要消费者根据自身的需求和预算，做出理性判断。

在竞争激烈的SUV市场中，奇骏超混电驱版想要重回巅峰，还有很长的路要走。 它需要不断提升产品力,  在外观设计、动力性能、智能化配置等方面做出更大的改进，才能赢得更多消费者的青睐。  同时，日产也需要加强品牌建设和营销推广，提升品牌形象和影响力，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。