发动机运行品质大提升—11980元起大阳VRX150摩智测评

不久前，大阳在西安发布新款复古踏板VRX150，标准版售价11980元，芯动版12980元，芯动版多了混动助力、怠速启停、前置物架、后货架，其他配置相同。目前国内150复古踏板已经进入洗牌阶段，大阳摩托选择这个节点再推新款复古踏板，显然有备而来。从前几年的VRF150不断吸取经验，到如今VRX150，有什么进化呢？欢迎关注本期测评。先简单过一遍基本配置。动力方面芯动版搭载了大阳最新Vi-Core4.0混动技术、支持静音启动，怠速启停等技术，水冷四气门150引擎，最大功率12.1kW/8500rpm，最大扭矩14.6N.m/6500rpm，超越同级，标配双动力模式，作为第四代的Vi-Core动力平台，大阳的这个动力平台实力有目共睹，妥妥的顶流水准。5寸TFT投屏仪表，支持手机互联，高亮度LED三透镜大灯，亮度达到车规D级别，远光灯达4万CD，中间透镜作为近光灯，其余两个透镜为远光灯，照明效果可以达到家用轿车水准。夜间近光灯铺路效果超棒，可以铺满三条主车道，亮度也足够，和一般的汽车照明差不多了。制动采用前单向双活塞卡钳后单活塞卡钳，标配双通道ABS+一键可关闭TCS，前正立式不可调避震器，后双弹簧减震，座桶可容纳一顶3/4盔。外观及坐姿VRX150外观与一众复古踏板偏爱圆润饱满的设计不同，前面板简洁且没太多装饰件，只有底部一排日行灯，简洁典雅，正面看颇有些“鸭嘴兽”既视感，足够特立独行，配合饱满的尾部圆润线条，符合复古踏板的格调。

原厂坐高770mm，对于绝大多数骑士来说这个坐高毫无压力，身高172cm的骑士半脚掌着地，只须微抬脚后跟。而对于身高超过176的车友来看，骑行时腿部空间够用，正常骑行时腿部的风阻保护效果良好，宽大的一体式坐垫提供良好的臀部支撑，体感舒适。

动力测试大阳的招牌混动技术，且目前已经升级到Vi-Core4.0，介入时间长达10秒。值得注意的是，每次车辆通电后默认是关闭混动助力的，需要连续按压启停开关两次才会打开，此时仪表中会闪烁‘HEV’字样，表示混动功能已开启。大油门起步，加速体感较强，HEV加速模式持续到80km/h，之后不再介入。在行驶中松开油门后再次大手油门，HEV又会立即介入，可以说Vi-Core4.0的逻辑模式越来越好用。

经过多次加速测试，测得VRX150在开启混动助力、运动模式下，0-30的最好成绩为1.5s，0-60为4.8s，0-80为9.3s，0-100为18.5s；标准模式不开启混动助力，0-30为2.2s，0-60为6.1s，0-80为10.9s，0-100为21.1s，两个模式的加速性能差异相当明显。这个加速成绩，比我们测评过的150踏板中遥遥领先的VRS150（其零百成绩15.9秒）要慢很多，看各段加速时间，主要是60-100速度段变慢了。考虑到这款发动机如今的噪音、震动都有明显降低，工厂显然对动力曲线重新调校了，降低了中后段提速。即便如此，18.5秒的零百成绩，在本号同人测试过的多款150踏板中，依然是排名前列的水平。

极速方面，VRX150表显到113km/h不再攀升，P-BOX为110.9km/h，实际误差很小，在我们测试过的诸多摩托车中，堪称典范。VRX150在极速状态下行驶，可以清晰感受到，由于避震器设定更偏软一些，高速时前轮回弹过快，在极速状态下行驶前轮存在一定弹跳感，好在整车的稳定性表现良好，并没有出现车身晃动以及发飘感。

一番动力测试后，可以明显的感受到VRX150的加速性能调低了，虽然从150踏板里的遥遥领先变成优良水平，但换来更低的噪音、更低的震动、更好的发动机运行品质，完全值得。VRX150震动表现以及运行品质就令人印象深刻了，相较于之前，VRX150不仅在怠速下震动更细微，同时高速行驶震感依然轻微，排气声音处理的更为浑厚绵密，使得整车的运行品质上升了几个台阶，可以负责的说，VRX150目前的发动机运行品质，丝毫不弱于合资踏板。

制动测试VRX150在紧急制动时感觉有些偏软，加上ABS介入偏早（约1/3开始介入），刹车力输出给人的感受比较一般，但最终成绩却还可以，60-0为15.9m，30-0为3.7m，比之前同人测评的VRS150的16.8米要明显好，整体处于中上水准。ABS弹手感不强，远星半热熔轮胎抓地足够，没有拖后腿的感觉，整车急刹成直线，车身稳定刹停。

弯道体验VRX150在弯道上表现，可以说有些出乎意料，又有些意料之中。出乎意料的地方在于VRX150的手把设定的相当灵活，指向性精准，过弯时做一些线路的修正毫无压力，可以轻松完成，而意料之中的依然是座桶后面的10L大油箱，而且我们测评都是满箱油（方便测油耗），车辆尾部就有很大重量，这样的平踏车尾在弯道中的跟随性难免要逊色一些。

具体在弯中的表现，在入弯前91左右的速度重刹，这套刹车的力道感觉中规中矩，减震器的设定属于前段支撑足够，压缩量并不明显，弯中的姿态良好。连续翻身时尾部跟随性一般，毕竟是日常代步的复古平踏，而不是一台运动取向的玩乐龙骨踏板。好在提速能力较强，减震支撑性较高，座椅宽大舒适性强，日常使用完全足够。

非铺装路体验谁说复古踏板就不跑非铺装路了？我们还是将他骑到了之前测拉力车测评时的土石路上。先说评价，作为一台复古踏板，VRX150的在这条路上的表现完全可以打85分。首先避震器前段支撑到位，在48km/h左右的速度经过明显的坑洼，减震支撑足够，回弹迅速。其次，在连续的坑洼路面，维持40左右的速度骑行，车把没有快速的弹跳感，给人的体感舒适，车身也没有出现较大的起伏，一直很稳定，这是难能可贵的表现，完全不像一台复古踏板。同时这台混动引擎出力迅速，发动机运转品质出色，为非铺装道路驾驶增色不少，足见大阳在整车调校上的功底。

经过多次测试，我们也是发现了VRX150一个小槽点，就是在连续的坑洼行驶时，脚踏位置的电池仓会出现一定异响，应该是电池缺少固定带颠簸晃动导致，希望后续能改进下，避免不必要的风险出现。

长距行驶及油耗为了深度体验VRX150的综合性能，还是老样子沿着江边以及国道，村镇道路进行了40多公里的长距试驾，也顺带测测油耗。VRX150动力表现应对日常通勤毫无压力，在江边封闭道路连续极限速度驾驶，车辆没有热衰，在国道以及村镇道路上70km/h以上的速度，再加速进行超车，一气呵成。针对日常使用，这套Vi-Core4.0动力表现出色，行驶质感已经媲美合资水准，这是我们驾驶下来的最大感受。

历经一天的加速测试，高速行驶，国道骑行，累计行驶里程为144km，再次加满油，共消耗4.23L燃油，得出测评油耗为2.9L/100km，与之前的VRS150一致。日常油耗预计在2.3-2.6左右，还算省油，10L的油箱，可以保证近400km的最大续航，长途摩旅不在话下。

总结经过全天驾驶测评，我们对VRX150的印象相当深刻，重新调校后的发动机运行品质出色，已经媲美合资水准，而动力依然强劲，震动全程控制得都非常好，噪音降低到正常水准，12980元的价格却比150合资踏板低得多，可以说大阳踏板用实力打进了决赛圈。