特朗普打压中国造船业已造成不利影响

在拜登任内发起的，特朗普继承下来的，对中国造船业的打压政策，虽然还没有正式实施，但是已经在造船市场上给中国造成了负面的影响。

这个政策的主要内容是，任何悬挂中国船旗或由中国建造的船舶，每停靠一次美国港口，需缴纳最高100万-150万美元费用，对经加拿大、墨西哥港口中转再陆路入境的货物，额外征收10%服务费以弥补监管成本。

虽然特朗普的口号是重振美国的造船业，但是考虑到美国造船业已经式微多年，而且早在中国造船业崛起之前，就已经被日韩造船厂给打的溃不成军，因此这个政策，实际上是针对中国造船业，因为近年来中国造船业迅速崛起，占据了全球55.7%的完工量、74.1%的新接订单量。

这个政策据说要4月17号提交最终方案，但是一些航运公司已经等不及了，现在就已经对中国的造船业产生了不利影响：

2月9日，德国航运公司赫伯罗特与韩国韩华海洋，签署建造液化天然气双燃料集装箱船的意向书，考虑向韩华海运订购6艘16800 TEU的LNG双燃料集装箱船。据了解，该批订单原本预定由中国扬子江船业承接。此类船舶单艘造价约1.8亿美元，订单总价值约10.8亿美元。

3月31日，美国能源巨头埃克森美孚，取消了原计划在中国船厂建造的2艘LNG加注船订单，可能转向韩国造船厂，此类高端船舶单艘造价约1.3亿美元，取消订单给中国船厂造成直接损失约2.6亿美元。

4月1日，希腊船王Evangelos Marinakis首次转向韩国韩华海洋订购2艘VLCC（超大型油轮），此前其油船订单主要在中国船厂，这是首次转向韩国造船厂。

以上是已经产生的实际损失，还有一些是未来潜在的损失：

法国达飞海运达飞宣布未来四年投资200亿美元扩建美国造船业，计划新增30艘悬挂美国国旗的船只，可能减少对中国船厂的依赖。

马士基原计划在中国船厂订购12艘15,000 TEU集装箱船，但谈判中可能缩减规模或转移部分订单至韩国。

部分国际船东因美国政策压力暂缓与中国船厂合作，2025年3月中国散货船二手订单量一度接近零，而3月份，韩国接单量达82万CGT（补偿总吨），占比55%，超过中国（52万CGT，35%），重回世界第一。

美国这项政策的用心非常险恶，它不是不让中国造船，而是让中国造出来的船使用起来非常贵，增加航运公司的使用成本。有点像在香港买车一样，车是挺便宜，但是各种停车费、油费等等非常贵，导致很多人买得起但是用不起，于是就不买了。

而且美国还打算逼迫盟友，要求北约国家及日韩等减少对中国造船业的依赖，总之为了打压中国，可谓手段无所不用其极。

由于美国的这项政策还未正式宣布实施，中国也暂时没有提出反制措施，但是中国国务院已经发布了《反外国制裁法》实施细则。看似是一套法律声明，实则已经完成了“惩罚机制”到“资产冻结执行链”的闭环。中国的动作看似漫不经心，实则在不经意间完成布局，就等着对手入局。

中国对世界经济发展的贡献达到30%，远超世界其他国家，同时在海运领域中国拥有压倒性优势，全世界吞吐量前10名的港口中，中国就占了6席。2024年中国港口年货物吞吐量达176亿吨，远超美国港口。因此中国有实力而且必须有信心掌握这轮博弈的主动权。

中国现在的问题是没有对美国的这项政策，放出反制的风声，可能是一贯闷头做事惯了，不习惯跟美国打嘴炮，但是现在这个世界，会说也是一项非常重要的力量。

美国前国务卿布林肯曾经说过“如果你不在餐桌上，你就在菜单里“。

凭借在港口吞吐量等方面的显著优势，中国应该以餐桌主人的身份站出来，明确的提出自己的反制意见，向美国政府和相关决策层释放强烈信号，促使其充分权衡利弊，三思而后行。同时也是向众多国际航运巨头释放明确信号，坚定其使用中国船舶的信心。