又想跟美军合作，又怕不让用中国材料，韩国这次真是“进退两难”

根据中国新闻网援引韩国《朝鲜日报》报道，韩国造船业盯上了美国海军的合同，可美国打压中国造船业的政策，却让韩国造船业界陷入“进退两难”的困境。这一消息，将韩国造船业置于国际舆论的聚光灯下，引发广泛关注。

美国为了重振本国造船业，积极拉拢盟国，韩国作为全球重要的造船大国，自然成为美国合作的目标。美国海军计划到2054年，每年平均投资300亿美元建造364艘新船舰。这一庞大计划，对韩国造船企业而言，是极具吸引力的商机。韩国产业通商资源部长官安德根访美时，主动提出若美国有大规模军舰、油轮和破冰船等长期订单，韩国企业可先行配合制造并交付，这得到美方积极回应。韩国知名商业月刊“BusinessKorea”报道，一个涉及政府多部门的韩美造船合作专项工作组预计将全面启动运营，美国关心的液化天然气运输船和破冰船也被纳入合作范围。

尹锡悦（资料图）

然而，美国的“橄榄枝”并非毫无附带条件。美国贸易代表办公室在1月发布报告，无端宣称“钢铁产能过剩是中国在全球船舶制造业占据主导地位的原因之一”。近期，更有业界人士透露，美国政府可能禁止在其船舶上使用中国钢材或设备，对使用中国钢材的船舶进行限制。这一举措，直接戳中韩国造船业的“痛点”。

长期以来，韩国造船业为保持价格竞争力，从中国进口大量便宜厚板。韩国主要造船企业，如HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工，使用中国厚板的比例约为20%，小型船厂使用比例更是高达50%。厚板在造船成本中占比20%-30%，对船厂盈利能力影响重大。而中国厚板价格比韩国便宜15%-20%，一旦美国严格限制中国钢材使用，韩国造船企业将面临艰难抉择。若继续使用中国钢材，可能失去美国订单；若转向韩国本土或其他昂贵钢材，成本将大幅上升，利润空间被严重压缩。

大韩贸易投资振兴公社2月27日发布报告，指出美国政府可能对使用中国钢材实施制裁，“有必要评估美国对中国钢材的制裁对国内造船业使用中国产品的冲击”。3月5日，韩国钢铁协会和韩国造船与海洋工程协会举办研讨会，也讨论了美国限制进口使用中国钢材的韩国船舶或对其征收关税的可能性。

尹锡悦（资料图）

不仅如此，美国政府预备中的重振造船业行政令还包括对进入美国的中国船舶收取费用，最高可征收150万美元。这一提议，不仅遭到国际社会广泛诟病，也引发美国国内诸多反对声音。中国外交部发言人毛宁指出，此举损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。

英国“Seatrade Maritime”新闻网站报道，几乎所有评论都反对这一提议。一名佛罗里达州船舶经纪人称，中国和其他造船国一样，只是填补了巨大的造船空白，满足全球货物运输需求。若行政令实施，往返美国和多地的中小型运营商将难以生存，佐治亚州萨凡纳港的私人码头运营商表示，该行动将使公司破产，估计会摧毁其60年来建立的75%的业务。

尹锡悦（资料图）

韩国造船业面临的困境，反映出在全球化背景下，产业供应链的复杂性和相互依赖性。美国的保护主义政策，试图通过政治手段干预市场，不仅无法真正实现其重振造船业的目标，还将给全球造船业供应链带来巨大冲击。韩国作为夹在中间的国家，如何在维护与美国合作关系的同时，保障自身产业利益，成为亟待解决的难题。这一事件，也为其他国家在全球产业竞争与合作中，提供了值得深思的案例。