岚图的第一款车，岚图Free没有来自ESSA？

汽车架构这玩意儿,说白了就是一堆钢铁和塑料拼起来的骨架子,可是这骨架子里头藏着不少门道,像是吉利浩瀚和上汽星云,听着名字挺唬人,其实就是把架构分成几个等级,东风也搞了个量子出来凑热闹。

量子S1架构,听着像是什么高科技,其实就是东风搞出来的一套新能源车架构,主要用来造追光和梦想家这两款车。这架构用了前双叉臂后五连杆的悬挂,还配了琥珀电池,听着挺厉害。不过说实在的,这些专业术语对普通人来说就跟天书似的,反正就是觉得挺高级。这架构还支持空气悬挂和后轮转向,不过后轮转向得改动悬架,也不知道改起来麻不麻烦。总的来说,这S1架构算是东风的顶级货色了,用料和设计都挺讲究。

说起这S1架构,我就想起了前段时间试驾的一款车,虽然不是东风的,但也用了类似的悬挂设计。开起来确实挺舒服的,特别是过弯的时候,车身稳得很,一点都不飘。不过这种高级货肯定价格不菲,也不知道普通老百姓买不买得起。话说回来,这些车企搞这么多架构,到底是为了技术进步还是为了忽悠消费者,这就不得而知了。

其实仔细想想,这些架构的名字也挺有意思的。量子S1,听着就像是什么高科技产品。追光、梦想家,这名字起得也是够文艺的。不知道是不是东风的市场部门加班加点想出来的。不过话说回来,这名字倒是挺符合现在年轻人的口味,听着就觉得高大上。

再说说这量子S2架构,这玩意儿主要是用来造东风奕派和岚图知音的。跟S1比起来,S2就显得普通多了,用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂。听说这架构跟东风日产的ARIYA架构有不少相似之处,看来是借鉴了不少日本人的经验。不过日本人设计架构总是喜欢点到为止,够用就行,东风倒是挺有想法,对这套架构进行了改造和拓展。

说起日产,我就想起了前几天在路上看到的一辆新款奇骏,外观设计挺有特点的,就是不知道用的是不是这套架构。话说回来,日系车在国内市场一直挺受欢迎的,可能是因为省油耐用吧。不过最近几年,国产车的崛起也给日系车带来了不小的压力。东风这么改造日产的架构,说不定就是想把日系车的优点和国产车的特色结合起来。

其实仔细想想,这些车企之间的技术交流还挺有意思的。明面上是竞争对手,暗地里却在偷偷学习对方的长处。就像这S2架构,虽然跟日产有关系,但经过东风的改造,估计日产的工程师看了都不一定认得出来。这么一想,汽车行业还真是藏龙卧虎,表面上看是一堆冰冷的金属,里面却暗藏着各种较量。

量子S3架构,这个就更普通了,就是东风用来造一些便宜车的架构。用的是前驱,前麦后扭的结构,前置充电,跟市面上大多数便宜车差不多。这种架构主要是为了省钱,毕竟不是每个人都买得起高端车。不过话说回来,这种架构虽然简单,但要是设计得好,照样能造出不错的车。

说起便宜车,我就想起了我那辆开了十多年的老爷车。虽然是最普通的架构,但开了这么多年也没出过什么大毛病。有时候我就在想,是不是我们对车的要求太高了。对于大多数人来说,能从A点安全舒适地到达B点,就已经足够了。那些花里胡哨的高级架构,说不定只是给那些有钱人找存在感用的。

不过话说回来,这S3架构虽然普通,但也不是那么容易设计的。要在有限的成本下做出一款好车,这可比设计高端车难多了。就像做菜一样,用最普通的食材做出美味佳肴,才是真正的厨艺。同理,用最普通的架构做出好车,才是真正的工程技术。所以说,这S3架构虽然不起眼,但说不定才是最能体现一个车企实力的地方。

说起岚图FREE,这可真是个有意思的车。作为岚图的第一台车,它给人的感觉就像是一个匆忙赶场的演员,东拼西凑地穿了一身戏服就上台了。不过,这身戏服还挺像样的,大量借鉴了奥迪的设计,比如双球节双叉臂配合空簧增加行程,后H臂强调刚性,这些设计让岚图FREE有了一种欧洲车的味道。

我记得第一次看到岚图FREE的时候,心里还嘀咕呢,这不就是套了个中国壳子的奥迪吗不过仔细一看,还真有点意思。它用了40度的大电池,在当时电池还贵得要死的时候就敢这么干,也是够有魄力的。这个电池容量放到现在都还算是主流,看来岚图的工程师们眼光还挺毒辣的。

说起来,岚图FREE这车还真有点意思。它就像是岚图整个ESSA架构的一个雏形,很多设计理念在后来的车型中都得到了延续和发展。比如说,那个H臂的设计,到了ESSA架构的时候就变成了五连杆,空簧也从瘦高变成了矮粗。这么一看,岚图FREE就像是一个实验品,通过它,岚图的工程师们积累了不少经验。

岚图FREE在材料使用上也挺有意思的,用了大量的铝合金。前后都有非常大的副车架,特别是后悬架,追尾性能相当不错。这一点在ESSA架构上也得到了延续。说起来,这种对材料的讲究,在国产车里还真不多见。大多数国产车为了省钱,能用钢的地方绝不用铝。

不过话说回来,用铝合金确实挺贵的。我记得有次去4S店看车,销售员跟我说这车用了多少多少铝合金部件,我当时就觉得肯定不便宜。后来一问价格,果然够呛。不过仔细想想,用铝合金确实有它的好处,轻量化嘛,对车的性能和油耗都有好处。只是不知道普通消费者能不能感受到这种差异。

说到底,这些材料的选择其实就是一个平衡的问题。用更好的材料,车子性能好,但成本高;用普通材料,成本低,但性能差。对于车企来说,就是要在这两者之间找到一个平衡点。岚图FREE选择大量使用铝合金,说明它们更倾向于性能,可能是冲着高端市场去的。不过这种策略能不能成功,还得看市场反应。

说起岚图FREE的驾驶感受,我还真有点印象。记得是在王老师的强烈推荐下去试驾的。当时很多新势力都还搞不好刹车脚感,但岚图FREE给我的感觉却出奇的好。开起来酣畅淋漓的,感觉很有一套。这种驾驶感受,说实话,在国产车里还真不多见。

不过话说回来,这种好的驾驶感受到底是怎么来的呢是因为那些高大上的悬挂设计还是因为铝合金带来的轻量化效果又或者是因为软件调教得好这就不得而知了。可能这就是所谓的整车调校的艺术吧,各个部分都要恰到好处,缺一不可。

说起来,这种驾驶感受其实挺主观的。有人喜欢硬朗的感觉,有人喜欢舒适的感觉。岚图FREE能给我这种感觉,可能是因为它的调校比较符合我的口味。不过话说回来,能做到这种程度,岚图的工程师们确实挺有两下子的。就是不知道这种驾驶感受能不能在后续的车型中保持下去。毕竟,好的开始不一定能有好的延续。