威观宁夏：银川满座的城际公交，和低客座率的城际动车

银川这几天晴好，除了偶尔的沙尘天气，天气不断回暖中，春意越来越浓，随着唐徕渠开闸放水，相信春天很快就会让银川迎来最美的季节，至于说冷空气也成了秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了。

这个时候，正是看星星最好的时节，威记也动了去中卫看星星的念头，正在打听和纠结是从出行APP定个快客还是坐上动车（高铁）前往的时候，结果朋友说不如到北门旅游车站看看？因为那里有城际公交，可谓“又便又灵”（意思是又便宜又方便）。

说起来，北门旅游车站关张之后，已经改为驾校的练车场，都很久没有去过了，只是听说那里如今成为城际公交的始发站。那么去看看也是不错的。

结果去到一看，好家伙，如今的城际公交都已经排列到8号线了（2和7没有），大致看了一下，除了北边的惠农和南边的固原，沿黄河一线的主要城市，基本都通上城际公交了。

想着城际公交虽然相对出行便宜，可是由于时间慢，使得坐的人不多。没想到去到的时候才发现，几乎每一条线路的每一趟车发车时候，都达到了差不多满员的客座率。这也说明城际公交的受欢迎程度。

这些城际公交线路中，最低的是相对比较远的中卫，有往返10趟班（车）次；最高的是吴忠，有32趟班（车）次。它们从早到晚，按时间循环对开。

威记注意到，这些城际公交的上下客站点基本都是在始终点的城内，非常方便人们的两地间往来。不知道这算不算是对动车（高铁）的降维打击？

这几年，银川的高铁发展也是迅猛，北至惠农，南下中卫，都开通了高铁线路。可是与之形成巨大反差的却是，没有高铁的时候都期盼着自己家乡早日通高铁，可是等有高铁的时候，普遍客座率都不高。

就拿银川至惠农段来说，开通快有半年了。从开通之初的高达20列，到现在的只剩下8列（12306查询结果），减少这么多，就只有一个原因，那就是客座率太少。

为什么客座率低？

其实也好理解，那是因为高铁站基本都离城市生活区远。虽然坐高铁快，可是，从出站到城里，还得需要转换交通工具，对于很多人来说，不如城际公交虽然时间慢些，可是却是一站式到达来得省事。同时，从银川到惠农的高铁，只是两地间的人员来往，比较而言，惠农能有多少人口流动？

从时间上来比较，城际公交更是优势尽显，选择灵活，随来随走。

简单一点来说，在区内来说，城际公交的方便性是高铁不能比拟的。而高铁想改变“劣势”，就要寄希望于高铁线路的外伸。银川到中卫的线路就是一个例子，自从银川至西安的线路开通以来，客座率一路上升，并且相对稳定。

所以，银川至惠农的高铁想改变上座率的问题，就只有期待驳接内蒙段的早日通车了。到包银高铁的全面通车的时候，这条线路或许也就会成为宁夏一条最为繁忙的高铁线路了吧？大概，年底就能揭晓结果。

还有就是前些日子热议的银川至宁东的“高铁通勤车”，开通的呼声很高，可是，要是按照如今的铁路线，想跟城际公交掰手腕，恐怕还要差一些。除非把线路规划到城市范围中，那样的话方有胜算。

现阶段，倒不如大力发展城际公交？比如说再加上银川到固原的城际公交线路。因为，夏天到了，到固原享受18℃的夏天，可是一件美妙的事情。

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