长城哈弗：“一口价”和上配置，魏建军“利润至上”执念的纠错？

反对内卷、反对价格战的魏建军，为哈弗品牌破了规矩。

如今，哈弗全系一口价，也就是降价销售。

降价的直接原因，是哈弗销量的全面倒退。

曾经的销量支柱——哈弗H6，销量严重下滑。而在去年表现亮眼的哈弗猛龙、哈弗大狗，销量也日渐萎靡。

而销量承压的根本原因，是哈弗在魏建军“利润至上”的思维下，既不能获得更多的技术倾斜，又没有价格的重大优惠，某种程度上成了一个牺牲品。

长城汽车必须要为哈弗做出调整了。

简单来说就是：降价！上配置！

这不，全系降价来了，搭载着全新技术的二代车型也来了。

哈弗H6等三大车型销量下行，全面倒退阶段来临

降价的直接原因，当然是销量承压。

在刚刚过去的2025年2月，长城汽车共售出了车辆7.79万辆，较2024年同期的增长9.65%。

细分到各大品牌，长城皮卡在2月售出汽车1.73万辆，同比提升65.04%；坦克品牌、魏牌的销量分别为1.18万辆和3643辆，分别同比增长15.72%和37.5%，均呈现上升态势。

销量都涨了，唯独哈弗掉链子了。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌2月的销量为4.33万辆，较2024年同期的4.47万辆下降3.20%。

需要注意的是，这并非哈弗2025年以来首度出现销量的下滑。

今年1月，哈弗品牌销量为4.86万辆，较2024年同期的5.91万辆下降17.84%。

回顾2024年，哈弗品牌全年销量为70.62万辆，较2023年同期的71.52万辆下降了1.25个百分点。

也就是说，哈弗销量的下降趋势，仍在继续。

更为重要的是，哈弗的主力车型，销量都降了。

回望2024年，哈弗旗下的哈弗猛龙、哈弗大狗两大品类，销量表现非常亮眼：前者实现了销量的爆发式10连涨，后者更是连续7个月销售破万，12月销量已接近1.8万辆。

然而，在进入2025年之后，哈弗猛龙新能源1月、2月的销量分别为5043辆和3551辆，较2024年12月超1.3万辆的销量，断崖式下降。

哈弗大狗的销量同样大幅下滑，1月降至11767辆，2月继续下降至8315辆。

而作为哈弗常年的销售支柱，哈弗H6的日子更加艰辛。

2024年全年，哈弗H6共售出13.27万辆，39.2%的降幅相当骇人。

而在2025年1月，哈弗H6的销量仅为9022辆，正式将品牌销冠的头衔拱手让出。到了2月，其销量继续下降至7515辆。

三大主力车型的式微，预示着哈弗已经进入到销量全面倒退的阶段。

这种背景下，哈弗全系降价卖车，也就不足为奇了。

反对价格战的魏建军，默许销量支柱一口价卖车

哈弗销量全面倒退，对于长城汽车的影响是非常巨大的。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗的销量占比曾超过90%以上。虽然近年来这一比例持续下降，已经降至50%左右，但哈弗仍是整个长城汽车销量第一的品牌。

只不过，哈弗不能活在过去的荣耀之中。

再这么降下去，哈弗被其他品牌超越的日子，肯定是不远了。

那么，能够快速止跌、销量回升的办法，简单粗暴，就是降价销售。

这不，就在近日，长城汽车宣布哈弗品牌全系车型推出限时一口价购车政策，活动时间为2025年3月14日-2025年4月30日，价格优惠幅度至高可达4万元。这其中，哈弗H6经典版限时一口价8.19万元，优惠高达4万元；2025款哈弗H6国朝版和新一代哈弗H6燃油版限时一口价分别为7.19万元、9.59万元起，均优惠2万元以上。

瞧瞧，全品牌降价，销量下滑最为严重的哈弗H6，优惠幅度最大，这是典型的对症下药、下猛药啊。

长城汽车也算是煞费苦心了。

只不过，哈弗全系降价这件事儿，对于魏建军而言，有点尴尬了。

在过去一年，魏建军曾经多次提出反内卷、反价格战、反对无序竞争。要知道，哈弗H6可是哈弗品牌、乃至长城汽车的脸面。可是在哈弗H6销量大幅下滑的情况下，长城汽车也没有大幅度降价。

魏建军是真沉得住气。

在去年9月的一场直播中,魏建军更是直言，长城汽车并不害怕销量下滑，“长城汽车销量最好时处于行业第四，哪怕跌出前十，我们也不怕”。

话说得倒是挺硬气，可到头来，面对哈弗如此惨淡的销量表现，长城汽车的一口价购车优惠政策，也顾不上魏建军的颜面了。

“利润至上”的受害者，哈弗无技术倾斜也不降价

为什么死咬着不降价？

原来，长城汽车一直以来的策略，就是坚持高产品单价，坚持利润优先。

这就是魏建军口中的“长期主义”。

2024年上半年，销量前十名的车企大部分都在亏钱，长城汽车的净利润却大涨4倍，达到了70.79亿元；单车净利润达到了1.28万元，排名高居第一。

那么，长城汽车靠什么来维持高利润水平的呢？

首先就是魏牌和坦克等品牌的向上突围。

长久以来，长城汽车一直在推进魏牌的混动技术，以此来迎合市场对节能车型的需求。同时叠加高端化战略，通过智能化配置等，不断提升魏牌的溢价能力，使得其20万元以上车型占比大幅提升。

同魏牌一样，坦克一直专注于硬派越野，凭借坦克300、700 Hi4-T等车型的技术差异，在细分市场不断挖掘盈利空间。

当然，既然有魏牌、坦克这样的“利润至上”思维的受益者和推动者，自然也就有这种战略的受害者。

没错，就是哈弗。

近年来，长城汽车不断向高端化倾斜，魏牌、坦克扶摇直上，相对应的，哈弗却因资源分配的不足导致增长乏力。

一个简单的例子，哈弗H6上不上Hi4混动技术都成了长城汽车内部的争议点。

哈弗品牌总经理赵永坡曾表示，“哈弗H6 Hi4版本事实上相对于燃油版车型增加了3.5万元左右的成本”。

而这3.5万元，加在哈弗H6 Hi4的售价之中，就成了问题：成本完全反映在价格中，该产品就没有了价格优势，销量受影响自然会影响利润；而价格定低点，相当于变相地降价销售，又会影响整体的效益。

如此看来，哈弗H6整体品牌向上的路径，就是这么艰辛。

或许，在长城汽车以及魏建军“利润至上”的思维中，哈弗的不变，包括不大规模升级、不降价，就是对集团最大的帮助。

毕竟，哈弗的任务，就是走量。而哈弗H6、哈弗大狗这两款车型，销量相对稳定，更何况还有哈弗猛龙这个意外之喜，完全可以支撑起哈弗的大旗。

只不过，哈弗既不在产品方面做大的创新，又不在价格上体现出足够的诚意，危险就在眼前了。

销量已经说明了一切。

所以说，魏建军的 "长期主义"和“利润至上”，说到底就是侵犯了哈弗短期生存的权利。

降价，合情合理。

写在最后：

好消息，二代哈弗枭龙MAX搭载着第二代Hi4混动技术，以及全新的高阶智驾，马上要上市了。

而且在价格方面，二代哈弗枭龙MAX较之前应该有明显的优惠，使其在同级车型竞争之中有一定的价格优势。

这就对了。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗理应得到更多的技术支持和价格优惠。

利润不利润的，先放一边，销量得搞上去。

这何尝不是魏建军的及时纠错。