五菱宏光MINIEV四门版，代步市场“搅局者”，有望控制到4万级

五菱宏光MINIEV四门版，代步市场“搅局者”，有望控制到4万级

从当年的五菱之光时代，上汽通用五菱这个品牌就是销量大户了，确实很擅长打造符合现实需求的亲民车型。如今进入到新能源时代，五菱汽车的存在感依然足够强，比如满大街随处可见的五菱微型电动代步车，特别是五菱宏光MINIEV这款车型单月销量基本维持在3万台以上，确实是大爆款。接下来其实还要布局全新的四门版本。

虽然目前还没有给出具体的官方指导价，但是全新四门版本肯定也是要走亲民路线的，因为相比两门版本不会有太明显的成本提升，那如果对比原来，这款全新的四门版本完全有可能把价格门槛控制到4万级别左右，因为之前两门版本的门槛大概就是3万级别左右，加价1万就相对比较合理。

现在虽然有所拉长，但本质上尺寸定位依然是微型电动代步车，车身总长度3256mm，宽度1510mm，而该车型轴距略微拉长到2190mm。这种情况下采用两排座椅的布局，当然后排座椅还是没那么宽裕，笔者1.8米身高坐在后排体验还是相对比较局促，但这种车往往并不是拉满成年人，而是适用于接送小孩这种场景。

名字确实是延续了五菱宏光MINIEV，但是从外观造型设计来看，其实这款四门版本车型看起来更接近五菱缤果，特别是车头前脸采用了明显更加圆润的灯光设计，而且相比原来也变成了更圆润的车身线条。车身侧面也是统一的风格，没有了原来那种棱角分明的感觉，现在确实看起来更可爱，而且还提供有双拼色的车身涂装。

内饰升级也很明显，特别是整体的配色以及软包材质的质感确实高级一些，采用了比较精致的两幅方向盘，台面上提供了八英寸中控车机屏幕，虽然智能化表现比较一般，但是基础的放音乐收音机功能还是能够提供的。关键细节用料方面已经采用了较大面积的软包材质，特别是座椅采用了打孔处理的皮革面料。

硬件动力方面还是相对保守，即便是高配版本也只是搭载了30千瓦电动机，也就是41马力的输出而已，不过峰值扭矩85牛米，再加上电动机爆发力确实相对较强，该车型初段加速是比较敏捷的，特别是0~50公里每小时这个速度区间里，加速时间可以做到4.9秒，市区之内行驶并不肉。但是说实话这款车如果达到80公里每小时以上的速度，那就明显后劲不足了。

总体来看五菱宏光MINIEV四门版本确实更加实用一些，尤其后门打开之后后排乘客上下车方便很多，如果这款车型价格门槛能控制到4万级别左右，笔者认为确实值得等一等。

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