华为余总座驾变迁史，从低调奥迪到旗舰问界，揭秘车企高管用车哲学

华为汽车战略乾坤大挪移：余承东的隐退与“诸神之战”的序幕

余承东，还是不是那个“遥遥领先”的余承东了？

2025年6月17日，上海鸿蒙智行新品发布会上，眼尖的观众发现，余总头衔变了！

“华为车BU董事长”悄然消失，只剩下“华为常务董事、终端BG董事长”，这仅仅是人事变动，还是华为汽车战略要变天了？

说白了，这可不是简单的头衔更迭，而是华为汽车业务内部一场乾坤大挪移的前兆。

一直以来，华为汽车业务玩的是“双轨制”——一边是余承东领衔的鸿蒙智行，深度参与造车，恨不得把汽车当手机卖；另一边是徐直军主导的HI模式，坚持做幕后英雄，提供技术解决方案。

现在，华为要放开手脚，让这两条路子自己跑，跑到最后谁能胜出，就看各自的本事了。

这就不得不提到华为内部的“路线之争”了。

余承东，那是从手机战场一路杀过来的猛将，信奉“深度参与，才能成功”，力推鸿蒙智行，搞得风生水起；而徐直军，更像个技术派，坚守“不造车”的底线，只想做汽车行业的“博世”。

这两种思路，就像两条拧着的麻绳，一直较着劲。

你品，你细品，华为的汽车业务，是不是有点“既要又要”的意思？

既想深度参与，掌控全局；又想保持独立，不直接下场造车。

但理想汽车的成功，却给华为上了一课。

同样是学华为，理想汽车的市场表现，竟然比华为亲自操刀的问界还要好！

这到底是为什么？

2025年5月8日，理想汽车CEO李想更是语出惊人，公开表示要学习华为的组织管理和流程体系，简直是“明抢”华为的成功秘诀！

这说明啥？

说明华为的模式，被别人学走了，还学得更好！

这下，华为是不是该好好反思一下，自己的汽车战略，是不是该换换脑子了？

而且，华为汽车业务的盈利问题，一直是个老大难。

眼下，鸿蒙智行的利润，几乎全靠问界撑着，其他的“界字辈”车型，喊得凶，赚得少。

这就像一个瘸腿的巨人，看着唬人，其实走不远。

更扎心的是，华为和合作车企之间，还存在着“信任危机”。

据说，华为要的分成比例太高，让车企们直呼“吃不消”。

这就像谈恋爱，光想着索取，不付出真心，早晚要崩盘。

2024年1月18日，问界M7交付延迟，更是把华为的短板暴露无遗。

用户集体投诉，要求给个说法，这说明啥？

说明华为在供应链管理和生产爬坡方面，还有很长的路要走。

华为也在积极寻找破局之路。

华为车BU向阿维塔派驻团队，探索HI Plus模式，试图找到新的增长点。

赛力斯更是直接改名，弱化汽车标签，一心一意跟着华为干。

2024年11月5日，长安汽车也宣布与华为成立合资公司，要深度绑定，一起搞智能汽车。

这些努力，真的能让华为在汽车战场上笑到最后吗？

现在，华为汽车战略面临着一个关键选择：是继续坚持“电子消费品”的思路，还是回归汽车行业的本质？

2024年5月20日，华为公开否认与江淮汽车合作造车的传闻，说明华为在选择合作伙伴方面，非常谨慎。

2024年8月12日，徐直军再次强调“华为不造车”的底线，更是给市场吃了一颗定心丸。

余承东的“消失”，意味着华为汽车战略，要从内部平衡，转向充分竞争。

这场“诸神之战”，到底谁能胜出？

规模和利润，哪个更重要？

这些问题，都需要华为好好思考。

对于华为来说，汽车这盘棋，才刚刚开始。

在不该赚钱的时候选择盈利，可能是透支了未来更大的市场格局，走着瞧！