比亚迪磷酸铁锂刀片电池的“得”与“失”

比亚迪磷酸铁锂刀片电池的“得”与“失”得益于比亚迪首创磷酸铁锂“刀片电池”的低成本、高安全性和高循环寿命，以及全产业链模式和先入为主的优势，比亚迪在新能源车中低端领域具有极高的性价比和超强竞争力。

比亚迪秦、汉、唐、元、宋、舰、豹、狮、豚、鸥等系列新能源车矩阵丰富，所推出的多款中低端车型能成为“爆款”，销量“碾压”众多新能源车企（含特斯拉），铸就了比亚迪新能源车中低端领域的“巨无霸”地位。

但比亚迪汽车仰望、腾势、方程豹等高端和个性化品牌之路（以下统称“高端品牌”）走得十分艰难。究其原因也在于其使用的磷酸铁锂“刀片电池”，可以说“成也萧何，败也萧何”。

磷酸铁锂电池最大的弱点是能量密度低，140wh/kg，比三元锂电池接近200wh/kg的能量密度，低了近30%，相同容量的电池包磷酸铁锂比三元锂电池重42.8%。

这些差异在普遍使用50kwh以下电池包的中低端新能源车领域不明显（相差不超过107kg），且一定程度上能够接受和转化（适当增加整备质量提高汽车稳定性）。

但高端品牌普遍使用100kwh左右的电池包，磷酸铁锂电池包重714kg，三元锂电池包重500kg，多了214kg。相当于100kwh电池包相同续航里程的新能源车，比亚迪高端品牌汽车比使用三元锂电池的汽车就多了三个人（71kg/人）的电池重量。

若要不增加重量，就得压缩电池包减少续航里程，别人跑700公里，比亚迪只能跑490公里，少跑30%，减少210公里的续航，肯定没有市场竞争力。

若要相同续航，就得增加电池组提高整车重量200多公斤，不仅需要提高车辆钢性增加制造成本，同时，车辆太重还会增加车辆行驶电耗、加快轮胎磨损，同样影响市场竞争力。

目前，比亚迪在高端品牌上的策略是适当增加车重和适当降低纯电续航。如腾势Z9、N9和方程豹豹5、豹8等车型，相对于竞品如问界、理想、坦克等品牌对应车型比较“尴尬”，纯电续航没有他们高，自重还比他们重，市场响应度自然不理想。

近年来，比亚迪为了在高端品牌上突围，相继在腾势、方程豹、仰望品牌上搭载“易三方”、“易四方”、云撵、“天神之眼”等新技术。但这些新技术只能算“加分项”，不是刚需，反需增加了车身重量。最终市场反应平平，始终没能培育出高端品牌的“爆款”车型。

“纯电续航”和“电池安全”始终是新能源车的两大“刚需”。近年来，三元锂电池在宁德时代、华为问界等品牌严苛的温控技术迭代、管控中，其安全性短板在得到了一定的弥补；吉利新能源汽车“摸着比亚迪过河”推出的“神盾短刀”磷酸铁锂电池，也进一步弱化了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”安全性能优势。

搭载磷酸铁锂“刀片电池”的比亚迪高端品牌这“一增”（自重增加）、“一减”（续航减少）、“一弱化”（安全优势弱化），注定了比亚迪高端品牌沦为“平庸”，无法成为“爆款”。可以说比亚迪在中低端车型成也“刀片”，在高端品牌失也“刀片”。

期待比亚迪在高端品牌车型推出革命性的能量密度在200wh/kg以上的磷酸铁锂“刀片电池”包或固态、半固态电池包，补齐高端品牌续航、自重“短板”，着力打造集长续航、安全性、操控性、轻量化、智能化于一体的高端品牌“爆款”车型。