美国多型号战机保命手段失灵，弹射座椅都来自一家英国老牌制造商

据7月28日美国《海军时报》网站消息称：制造商发现缺陷后，海军和海军陆战队正在更换一些固定翼飞机上有问题的弹射座椅部件。此次，出现问题的弹射座椅所涉事的机型，涵盖了这两个兵种中的舰载战斗机F/A-18B/C/D“大黄蜂”（美国海军航空兵的“大黄蜂”已经全部退役，这里说的主要是美国海军陆战队的了）、F/A-18E/F“超级大黄蜂”、E/A-18G，以及教练机T-45“苍鹰”和少量的F-5“虎”Ⅱ。

新闻报道中所涉及的弹射座椅是“海军机组人员通用弹射座椅”（Navy Aircrew Common Ejection Seat，简称NACES），报道称中“问题”是出在了“cartridge actuated devices”，简单翻译过来“药筒驱动装置”。这个问题的直接后果便是，火箭弹射座椅的“火箭”没法正常点火，紧急情况没法将坐着飞行员的弹射座椅推出座舱。换言之，本是作为战机上飞行员最后的紧急弹射救生“保命”的手段，失效了！

这也就难怪会有评论称，“虽然飞机是可以飞行的，但我认为，没有多少飞行员在知道自己可能无法弹射后还会愿意飞行。”目前，美国海军航空系统司令部以运营安全问题为由，拒绝透露到底有多少架美国战机受到上述这个弹射座椅问题的影响。只是在一份声明中称，该问题仅影响在有限批号范围内，也没有因该问题造成飞行员伤亡的报告。在收到制造商马丁·贝克的潜在缺陷通知后，已经开始着手逐一查验装机上的、库存中的是否为涉问题的那批次部件，如果是就会进行更换。

这次新闻中“不靠谱”的海军机组人员通用弹射座椅 (NACES)，在厂家马丁·贝克公司的编号为Mk14，但通常还被称为SJU17A。作为老牌弹射座椅厂商的马丁·贝克，这家英国厂商在1985年拿下美国海军的订单合同，NACES如其名，一个重要特点就是“通用”，既能装在T-45教练机上，又能装在此前美国航母的主力舰载机F-14D“雄猫”上，也能装在现在的“大黄蜂”、“超级大黄蜂”上。如此通用带来的好处是，美国海军可以大批量采购（现役就尚有2200多个），带来的成本优势，还能为飞行员和地勤维护人员“减负”（前者用着顺手、后者更好维护保养）。

格罗斯特“流星”Mk.7弹射试验机飞行测试

另外前不久首飞的韩国KF-21上面的弹射座椅，也是英国马丁·贝克的

类似的弹射座椅，美国海军“通用”的弹射座椅NACES，美国空军在战斗机F-15、F-16、F-22，隐身攻击机F-117，轰炸机B-1b、B-2等机型上使用的弹射座椅为ACESⅡ（先进概念弹射座椅，Advanced Concept Ejection Seat），厂家是美国本土的、如今雷神技术公司旗下的柯林斯宇航公司。同样，在新闻报道中ACESⅡ弹射座椅也有关键时刻掉链子，“本是保命，反倒害命”的时候：2020年6月，美国空军第20战斗机联队第77战斗机中队的F-15战斗机飞行员大卫·施密茨（David Schmitz）就因为弹射座椅发生故障而丧命。