草根逆袭的剧本，零跑懂

13万块，买辆带激光雷达的智能电动车？你敢信？

这可不是什么科幻电影里的场景，而是真实发生在2024年末的事。零跑汽车，这家以前在造车新势力里默默无闻的小透明，突然杀出一条血路，用一款预售价仅为12.98万的B10，狠狠地打了整个行业一个耳光。要知道，在那个时候，激光雷达加高阶智能驾驶辅助系统，可是豪车标配，动辄二三十万起步。零跑这波操作，直接把“智能驾驶平权”的概念推向了极致，也引发了业内轩然大波：这到底是技术革命，还是价格屠夫的疯狂？

零跑的成功，像一部现实版的“逆袭爽文”。创立之初，它一度深陷亏损泥潭，毛利率甚至低至-95.7%。这和那些动辄烧钱几百亿，却依旧不见起色的新势力们形成了鲜明对比。而零跑，却愣是用“抠门”的精神，活了下来，并在2024年实现了全年交付29.37万辆，同比增长超过100%，营收更是达到了321.6亿元，同比增长92%。更令人惊叹的是，它在第四季度还实现了盈利，成为继理想汽车之后，第二家盈利的造车新势力。

这背后，究竟是什么魔法？是成本控制？技术创新？还是运气？当然，都不是单一因素造成的，而是一系列策略的巧妙结合。

首先，零跑展现出极高的成本控制能力，创始人朱江明甚至放话：“我们的成本控制不比比亚迪差！”这可不是一句空话。零跑汽车65%的零部件都是自研自造，尤其核心三电系统更是完全自主研发。这种高度的垂直整合，让它在供应链方面拥有更大的话语权，可以有效降低采购成本，并更好地控制产品质量。不像一些新势力车企把大量资金砸在品牌营销和高管薪水上，零跑更偏向于闷声发大财，把大部分资金用于技术研发和产能提升。

然而，这“抠门”的背后，并非简单的“省钱”，而是基于一个强大的技术架构——LEAP。从最初的LEAP1.0分布式架构，到LEAP3.5超级集成中央域控架构，零跑一直在持续迭代自己的技术平台。这就像搭积木一样，通过高度的模块化和标准化，零跑能够快速开发新车型，并最大限度地减少重复研发，降低制造成本。LEAP3.5架构更是把座舱域、动力域、智驾域和车身域整合到了一颗SoC芯片和一颗MCU芯片上，实现了四域合一，大幅提升了系统的协同性和效率。这也就是为什么零跑能够在13万的价格区间，搭载高通8650智驾芯片和激光雷达的原因。

这样的技术实力，也吸引了众多合作伙伴。零跑并不孤军奋战，它积极与全球汽车巨头Stellantis集团展开合作并获得巨额投资，这为其打开海外市场提供了强有力的支撑。同时，零跑还与一汽等国内企业展开了合作，以期实现资源共享和成本分摊。这种“合作共赢”的策略，为零跑提供了更广泛的资源和更强大的竞争力，这与比亚迪等企业依靠自身强大的规模效应形成对比。零跑选择了另一种更轻盈的扩张方式，巧妙地利用外部力量来加速发展。

有人说，零跑的成功是踩在了时代的风口上，智能驾驶和新能源汽车的浪潮，为它提供了绝佳的机会。但机会从来都是留给有准备的人。零跑并非一时兴起，而是多年技术积累的厚积薄发。他们深耕技术，精细化管理，并不断寻求外部合作，通过技术创新和成本控制，稳扎稳打，最终取得了今天的成就。

那么，零跑的未来在哪里呢？朱江明曾表示，年销量100万辆是零跑的生死线。这个目标，看似遥不可及，但在2024年全年接近30万辆的成绩单面前，似乎又并非完全不可能。当然，挑战依然巨大，激烈的市场竞争、技术迭代的压力以及潜在的供应链风险，都将是零跑需要应对的难题。

但不可否认的是，零跑已经证明了，在造车新势力中，低价并不等同于低质。通过技术创新和精细化运营，即使是规模相对较小的企业，也能在激烈的市场竞争中杀出一条血路。零跑的成功，不仅为自身创造了价值，也为其他造车新势力提供了新的思路和启示。它向我们展示了一种更为灵活、高效的造车模式，一种更注重技术和成本控制的策略，以及更善于利用外部资源的商业智慧。

让我们看看一些数据来更直观地感受零跑的崛起：2024年，零跑汽车全年交付量达到29.37万辆，同比增长超过100%；营收达321.6亿元，同比增长92%；更重要的是，第四季度实现扭亏为盈，净利润达到8000万元。这与2015年创立之初的亏损状况形成了天壤之别。2025年，零跑目标交付量更是提升至50万-60万辆，毛利率预计达到10%-12%。这些数据，无疑是对零跑高效成本控制和快速发展能力的有力证明。

零跑汽车的故事，仍在继续书写。它会不会最终实现百万辆的销量目标？它是否会成为下一个新能源汽车巨头？这些问题，都还有待时间来验证。但毋庸置疑的是，零跑已经用实际行动，向整个行业证明了：低价，也可以赢得高品质，并最终走向成功。  它凭借着超高的性价比，给消费者带来了更多选择，也给整个行业带来了新的思考：在追求高科技的同时，是否还能兼顾经济实惠？零跑的答案，是肯定的。而它未来的道路，将充满挑战，但也充满机遇。我们拭目以待，看看这个“价格屠夫”最终能走多远。