小米SU7 Ultra上市引热议：性能怪兽为何遭遇转卖潮？

近期，小米SU7 Ultra的交付动态引发市场关注。这款定位百万级的纯电超跑，凭借1.98秒的零百加速和1548马力的动力参数，上市初期便收获大量订单，但部分车主却在提车后迅速转手，背后原因引发讨论。

从设计看，SU7 Ultra延续了小米的科技美学理念。前脸采用U形风刀系统，溜背造型搭配无框车门，兼具空气动力学与视觉冲击力。内饰则以Alcantara材质和碳纤维饰板为主，搭载8295智能座舱芯片，支持多屏联动与卫星通信技术。不过，其操作界面复杂度被部分用户诟病，需一定学习成本。

性能方面，三电机驱动系统使其最高时速达350km/h，但新车默认的“新手模式”将时速限制在300公里以内，需累计一定驾驶里程后解锁。这一设定虽出于安全考量，却让追求极致体验的用户感到“不尽兴”。此外，竞品对比中，SU7 Ultra以52.99万元的起售价直面保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元）和特斯拉Model S Plaid（81.49万元），价格优势显著，但豪华品牌溢价与操控调校仍是其短板。

智能化配置上，128线激光雷达和25个扬声器音响系统成为亮点，但部分功能如车载KTV被质疑实用性。相比之下，竞品路特斯EMEYA繁花虽加速稍逊，却凭借副驾娱乐屏和四轮转向系统吸引家庭用户。

业内人士分析，SU7 Ultra的转卖现象或与用户预期落差有关。其赛道级性能更适合专业玩家，而日常通勤的舒适性及续航表现（CLTC 630公里）仍需优化。对于普通消费者而言，如何在“速度玩具”和“家用车”之间取舍，成为决策关键。

这场关于性能与实用的争论，折射出新能源赛道细分市场的竞争加剧。小米能否凭借SU7 Ultra站稳高端，仍需时间验证。