最高才卖56台！又10款中型SUV销量惨淡，真不能乱买！慎重选择

买车，尤其是买SUV，就像选对象，既要看脸又要看实力。可有些车，明明看着还不错，配置也挺高，就是卖不动，让人不禁想问：这是为啥？最近，中型SUV市场就上演了这么一出“十车滞销”的戏码，看得人一头雾水。难道真是“酒香也怕巷子深”？今天我们就来扒一扒这些车“滞销”背后的故事，看看它们到底输在哪儿了。

先说吉利极星4，这车挂着吉利的高端品牌，又是纯电SUV，听着挺唬人，可一看价格，好家伙，直奔40万去了！这对于大部分消费者来说，无疑是劝退价。毕竟，同样的价格，选择更多，谁会非得吊死在一棵树上？再说，极星的品牌力跟BBA比，还是差了点意思。所以，高价低认知度，成了极星4最大的绊脚石。

再看哪吒L，这车一开始主打性价比，空间大、续航长，配置也挺丰富。但问题是，哪吒的品牌形象在消费者心中还比较模糊，缺乏高端感。虽然价格亲民，但在同价位车型中，它的优势并不突出，很难吸引消费者的目光。

长安UNI-K iDD，插混车型，纯电续航135公里，这个续航里程在如今的插混市场里并不算出色。而且，它的价格也偏高，优惠力度小，性价比不高。再加上长安UNI系列的市场认可度还有待提升，所以销量自然也就上不去了。

凯迪拉克IQ傲歌，一开始的目标是挑战特斯拉Model Y，结果却铩羽而归。这车虽然性能不错，但价格也比较高，而且凯迪拉克的品牌形象在新能源领域并不突出，难以与特斯拉抗衡。再加上特斯拉在自动驾驶、智能化方面的优势，凯迪拉克IQ傲歌就更显得黯然失色了。

英菲尼迪QX50，曾经的豪华品牌，如今却沦落到大幅降价的地步。虽然价格降下来了，但品牌影响力也随之减弱。而且，英菲尼迪的售后服务一直备受诟病，这也影响了消费者的购车信心。

长城哈弗枭龙Max，虽然出自长城Hi4平台，但在这个竞争激烈的混动市场，它的优势并不明显。而且，长城哈弗品牌在新能源领域的口碑还有待提升，消费者对其技术实力和产品质量仍持观望态度。

福特电马，设计独特，性能强劲，但价格偏高，而且福特在新能源领域的品牌力相对较弱。再加上它的造型比较小众，目标受众有限，所以销量也一直不温不火。

大众途观L PHEV，虽然顶着途观L的光环，但其纯电续航里程只有55公里，价格也较高，性价比不高。在如今的插混市场，这个续航里程显得有些鸡肋，难以满足消费者的需求。

东风风光580，价格低廉，但产品力也相对较弱。在这个价位区间，竞争对手众多，而且很多车型都拥有更高的配置和更好的性能。再加上东风风光品牌的知名度不高，消费者对其产品质量和售后服务也缺乏信任。

福特EVOS，虽然动力强劲，配置也不错，但价格偏高，而且福特品牌的市场认可度正在下滑。再加上它的造型比较独特，目标受众有限，所以销量也一直低迷。

从以上十款车型的“滞销”案例中，我们可以看出，影响汽车销量的因素有很多，包括价格、品牌、技术、市场定位、产品策略、营销策略、售后服务、外部环境等等。

价格方面，过高或过低的价格都会影响销量。过高的价格会让消费者望而却步，过低的价格则会让人怀疑产品质量。品牌方面，品牌力是影响消费者购车决策的重要因素。技术方面，技术实力是汽车的核心竞争力，缺乏技术创新的车型很难在市场上立足。市场定位方面，清晰的市场定位是成功的关键。产品策略方面，持续的产品更新迭代是保持竞争力的关键。营销策略方面，有效的市场推广是提升产品知名度的重要手段。售后服务方面，完善的售后体系是赢得消费者信赖的关键。外部环境方面，政策变化、经济形势等因素也会对汽车市场产生影响。

数据显示，2023年中国汽车市场销量为2686.4万辆，同比增长2.1%。其中，SUV销量为1089.5万辆，同比增长0.9%。在竞争如此激烈的市场环境下，只有真正满足消费者需求的车型才能最终胜出。那些缺乏核心竞争力、定位模糊、营销不到位的车型，最终只能被市场淘汰。

未来，汽车市场的竞争将更加激烈，优胜劣汰的节奏将加快。车企要想在市场中立于不败之地，就必须不断创新，提升产品力和服务水平，满足消费者日益增长的需求。同时，也要注重品牌建设，提升品牌形象和美誉度。只有这样，才能在激烈的市场竞争中赢得最终的胜利。

从这十款车的失意之旅中，我们不难发现，汽车市场如同战场，瞬息万变。要想在这场残酷的竞争中生存下来，不仅需要过硬的产品力，更需要精准的市场定位、有效的营销策略以及完善的售后服务。而那些固步自封、缺乏创新、忽视消费者需求的品牌，最终只能被市场无情地淘汰。这十款车的“滞销”并非偶然，而是市场规律的体现。它们的故事，也为其他车企敲响了警钟：在汽车市场这个残酷的战场上，只有不断进化，才能生存下去。