23人违规穿越罗布泊致4人遇难，2023年罗布泊事件回顾

在2023年，一场发生在罗布泊的悲剧震惊了众人。一支越野车队违法穿越罗布泊，最终导致4人不幸遇难，当搜救人员发现他们时，遇难者的皮肤因高温出现碳化现象，这一画面令人痛心且震撼。这起事件，不仅仅是一次越野旅行的意外，更是对大自然缺乏敬畏、违规行为以及准备不足的深刻警示。故事要从2023年6月说起，成都一家汽车改装店老板周某计划组织自己的客户进行一次越野之旅。这些人虽有川藏线旅行的经历，但此次他们的目的地——罗布泊，与318国道的环境有着天壤之别。罗布泊，中国四大无人区之一，有着“死亡之海”的称谓，荒无人烟，环境恶劣程度超乎想象。而此次事件的发生地并非罗布泊核心区域，而是位于其东侧的库姆塔格沙漠，这里是野生骆驼保护区的一部分，严禁个人或旅游团体私自进入。周某联系了敦煌当地向导贾某，双方敲定在7月下旬违规穿越罗布泊，行程约3天。向导贾某收取车队每人9800元的服务保障费，每次往沙漠运油还需额外收取2800元运油费。7月18日左右，车队15人从成都出发，历经两天到达敦煌，计划7月22日进入罗布泊。据队伍中的摄影师称，他们准备了约6天的食物和水，还携带了4台卫星电话以及GPS定位设备、轮胎、牵引绳等救援和修车工具，每辆车上除物资车外还装着4箱矿泉水。向导这边派出两车5人，分别是向导贾某、临时找来的向导段某、向导兼保障人员朱某、一名厨师以及一名汽车修理工卢某。然而出发这天，贾某让一辆粤牌丰田兰德酷路泽（简称陆巡）加入车队，车上有一对父子以及父亲的朋友，车队至此变为10车23人。

出发前，为躲避检查和防止举报，贾某对外宣称走北线，实际走的是南线，即安南坝野生骆驼保护区、库姆塔格沙漠、彭加木纪念碑、飞机残骸、大峡谷、小泉沟、花土沟这条路线。7月22日，车队正式出发，从敦煌出来后，在党河口顺着高速向南，在阿塞克县城转走314省道进入安南坝野生骆驼保护区，到达尽头后离开省道向西北前进，从巴隆沟进入沙漠。可刚一进入沙漠，车队就陷入了陷车、拖车、再陷车的循环，其中后来加入的粤牌陆巡最为频繁，可能是因为车辆未改装更换沙地胎，也可能是车主驾驶技术问题。这导致他们当天没能到达预定营地，只好在穿过巴隆沟后的一片空地上扎营休息。尽管开局不顺，但众人心情尚可，晚上厨师为大家烧烤、炖羊肉，众人喝酒聊天放烟花。第二天早上车队再次出发，目标是彭加木纪念碑。接下来的路是沙丘且呈南北走向，车队往西走意味着要不停地翻坡，行进艰难，傍晚才走了50公里左右，之后再次扎营休息。此时有几辆车快没油了，尤其是两辆道奇皮卡公羊（霸王龙），6.2T排量，百公里油耗超30升，油箱又小还未添加额外油箱，加油更为频繁。向导贾某和段某开着猛禽去50公里外的飞机残骸处取之前埋好的油，当晚9点返回并优先给两辆霸王龙和粤牌陆巡加油，却发现加错了油，这三辆车需要95或98号汽油，而运来的是92号汽油。当晚试车发现霸王龙还能开，陆巡问题似乎也不大，但带回的油不足以给所有车添加，贾某与段某便用陆巡车上的卫星电话联系敦煌当地保障人员送油。贾某向众人敬酒道歉，大家表示理解。7月24日凌晨5点，运油车赶到，加完油吃完早餐车队准备再次出发，可两辆霸王龙却突然全部熄火，粤牌陆巡也动力不足，分析后认为是错加92号汽油的原因，决定再加些95号汽油综合一下。然而在给白色霸王龙加油时，又离谱地错加成了柴油，发现后拆下油箱放油，修理工还不慎弄破了油管，车彻底无法动弹。白色霸王龙上的情侣决定退出车队，要求向导贾某带他们返回敦煌并派人拖出维修车辆，粤牌陆巡也因加错油和频频陷车决定一同返回，而蓝色霸王龙车主决定弃车坐别人的车继续游玩。于是队伍分为两组，大部队7车16人在向导贾某带领下继续按预定路线前进，第二支队伍两车7人由向导贾某带着返回敦煌。出发前，贾某把大部分水和食物给了大部队，他们7人甚至连卫星电话都没有。7人往东北方走了10公里后，粤牌陆巡车因加错油问题或弹在小山梁上而罢工。皮卡坐不下太多人，且离最近公路只剩半小时路程，贾某决定让陆巡上的三人原地等待，保证两小时后带救援车回来，并留下大部分水和食物，自己四人只带了一天的水。

但意外接踵而至，江淮皮卡在行驶30多公里后陷车，从图片看陷车并不严重，可几人却未能将车救出。之后贾某突然徒步向沙漠外走去，当时正值沙漠正午，温度高达40度以上，地表温度更是70多度，熟悉沙漠的贾某不可能不知徒步出去的危险。他走了大约8公里后倒下，可能是中暑或缺水，倒下时间推测在下午7、8点左右。而江淮皮卡上的三人在皮卡睡了一晚，天亮后发现贾某未归，皮卡内油多但水快喝光，三人无比纠结恐惧，在看不到希望的情况下，尽管外面越来越热，还是决定弃车走出去。他们同样选择往东北方走，但由于对沙漠不熟难以走直线，越走越偏，在又热又渴的情况下，走了四五个小时后也倒了下去，位置在皮卡东方偏南7.8公里处。此时再看贾某的一系列行为，首先他选择走东北方而非原路返回，是因为原路返回不仅耗时久，而且陆巡车动力不足可能无法顺利出去，东北方离公路更近，地势平坦，顺着沙丘纹路汽车时速可达100公里，运油车平时也走这边，所以是最好最快的路线。其次，贾某把水和食物留给大部队是因为他对东北方路线熟悉，认为能很快出去，想轻装上阵。再者，7个人没有卫星电话是因为早上贾某让运油车的人带走了陆巡车上的卫星电话，防止运油车进沙漠后联系不上。另外，贾某做这行才两三年，没有稳定成熟的团队，越野驾驶技术、野外生存经验不足，连GPS定位系统、奥维软件都不会用，缺乏解决陷车等实际问题的经验。另一边，大部队在7月24号上午与第二支队伍分开后，下午进入大峡谷游玩并扎营休息。第二天一早继续前进，来到小泉沟，这里是罗布泊仅有的水源地之一，但水量小。之后又陷入陷车、拖车、修车的循环，下午3点一辆柴油版陆巡油箱见底，众人扎营休息。傍晚向导段某驾驶猛禽带上一辆牧马人去阿尔金山脚下取油，承诺4小时后返回，却在第二天天亮才回，理由是担心晚上行车不安全。他们带回200升柴油，但猛禽和牧马人消耗了200升汽油，汽油再次不够，川崎车队与向导之间的不信任感加重，众人要求立刻原路返回敦煌。

而粤牌陆巡上的三人一直在原地等待，车主17岁的儿子升起无人机观察周围，发现10公里外的两辆故障霸王龙，知道白色霸王龙车上有水。凌晨陆巡车又能跑了，可只走了3公里就再次罢工，距离霸王龙还有7公里。两人决定趁温度不高徒步去取水，约定12点前返回，幸运的是他们成功取到29瓶矿泉水和两罐啤酒，并在11点半返回车上。之后陆巡车又能动了，坚持到了霸王龙旁边。此时大部队距离他们只有20公里左右，但因几辆车没油又陷入找油、运油等循环而扎营。向导段某再次联系送油并去接应，同时想去看看霸王龙还在不在，以判断贾某的情况。半小时后段某看到霸王龙，也遇到了在此等待的陆巡三人，意识到贾某四人情况不妙，让陆巡三人原地等待，自己开车往贾某方向寻找。不清楚段某是否找到江淮皮卡，也不知谁先报的警，只知敦煌警方先接到报警后转给若羌警方，两边立即派人进入沙漠寻找。7月27日凌晨5点多运油车将油送到大部队扎营点，同时搜救队也到达，加完油车队出发，早上8点左右遇见陆巡三人，代理向导朱某领着大部队往沙漠外驶去，上午10点左右成功离开沙漠并再次报警。

与此同时，搜救队先找到江淮皮卡，然后顺着脚印在皮卡东部偏南7.8公里处发现三具遇难者遗体，分别是白色霸王龙情侣和修理工鲁某，他们的遗体在高温烘烤下已碳化，皮肤变为黑色。而向导贾某一直未找到。7月28日，贾某的女儿委托刘某寻找父亲，7月29日中午刘某与另一人驾车进入沙漠，仅走了10多分钟就在江淮皮卡正东方8.1公里处发现贾某遗体，其上衣摊开，高度腐烂且严重碳化，脸部难以辨认，通过衣物才确认身份。随后两人到雅丹公安检查站第三次报警，至此4名遇难者全部被找到。从遗体腐烂程度和脚印掩埋程度推测，贾某死亡时间明显更早，很可能在陷车后不久就往外走了，而另外三人在第二天天亮后出发。当搜救人员找到江淮皮卡时，发现车完好，车内油多，只是车轮陷进沙子且陷得不深，车旁散落着工具，车上无水只剩一瓶白酒。如果三人选择待在车内，怠速开着空调或只是坐在车内开门，都比在太阳下直晒存活几率大，而且皮卡水箱内应有4升左右的水，若省着点喝也能撑两天。但当时的经历、心情和环境影响了他们的决策，侥幸心理最终战胜了理智。这起事故为我们敲响了警钟，大自然的力量是无穷的，无人区被禁止私自进入是有充分理由的。在极端环境下，任何一个小错误都可能引发严重后果，我们应敬畏大自然，不要轻易挑战极端环境，不要脱离大部队，更不要与不靠谱的人同行，无论是同伴还是向导。越野旅行虽充满刺激与挑战，但安全永远是第一位的，只有做好充分准备，尊重自然规律，才能在享受旅行乐趣的同时确保自身安全。