远洋船上工资差异揭秘：大副和大管轮谁更赚？

在海上航行的日子里，船员们总有聊不完的话题。

一提到工资，总是能引发热烈的讨论。

某个阳光和煦的下午，大家聚在船长室晒太阳，一个年轻的实习生突然问：“为什么我们船上的大副工资和大管轮工资不一样？到底谁赚得多？”瞬间，四面八方的目光都投向了经验丰富的老船员们，期待从他们的话中寻得答案。

这个问题看似简单，但不同公司的制度、不同船型的特点以及船员的资历等种种因素，令其变得复杂而富有争议。

PIL公司工资比较：大副还是大管轮更胜一筹？

对于这个问题，航运公司PIL的招聘广告给出了一种参考答案。

在这个广告中，明确写到大副的工资为8001美元，加上年资奖励，而大管轮的工资是7851美元同样加年资。

这样一看，大副的工资确实比大管轮高150美元。

这不禁让人好奇，为什么这家公司要这样定薪呢？

实际上，船员的工资差异往往和船上职责密切相关。

大副，负责甲板部门的所有事务，管理货物，制定航次计划，保障甲板的安全；而大管轮，虽说职责同样重要，但主要负责机舱，确保机器设备的运转。

一些人认为，因为大副始终与航行直接相关，所以薪资高些也无可厚非。

不同船型的工资对比：集装箱船与干散货船

工资差异不仅限于个人职责，还可以根据船型有所变化。

根据上海航运交易所的数据，集装箱船上的大副薪资为7596美元，略低于大管轮的7613美元。

干散货船上则是大副稍微占优，工资是7102美元，而大管轮的工资是7096美元。

这小小的几个美元差距，让船员们津津乐道，似乎无形中还蕴藏着不同船型的工作环境和难度差异。

集装箱船舶通常要求高效的装卸货，因此甲板部门的大副肩负重任，而干散货船被认为工作节奏稍缓，大管轮和大副的工作节奏更均衡。

每种船型均有其独特的运行方式，这直接影响到船员间的薪资。

未来展望：为何大管轮薪资可能超过大副？

随着航运技术与船舶设计的进步，未来船员的工作模式也正在发生变化。

有趣的是，未来大管轮的薪资预期可能会超过大副，这与现代船舶对机电设备的依赖增强密不可分。

许多新船启用自动化或无人值守系统，这对于大管轮是个利好消息，他们管理和维护复杂设备的能力变得尤为关键。

此外，现代船上的环境条件也有所改善，高噪音和高温的机舱工作环境正在逐步改善，而这也许有助于吸引更多人选择加入这个队列。

但总体上，对于技术要求较高的大管轮岗位，未来的工资提升潜力被许多人所看好。

在船员市场上，求人倍率一直在变化，尤其是近几年，选择航海职业的人越来越少，能机舱操控的人才更是稀缺。

这种背景下，大管轮乃至其他轮机系船员的工资上涨似乎已成趋势。

那么，在你心里，是觉得大副的付出值得多些，还是大管轮的辛劳应该被看到？

不管怎样，每个岗位都有其独特而不可替代的价值，在海上，大家的安全和幸福作息同样重要。

也许未来某天，船员们聊起这话题时，听起来依然像一个谜题，充满了无尽的可能性。