乐道3月交付3万辆？销量狂跌60%；蔚来有未来，乐道不一定

“20万级换电SUV”，这句曾经撩拨无数消费者心弦的广告语，如今听来却更像是一种讽刺。乐道，这个背靠蔚来这棵大树的新能源品牌，出道即巅峰，却又迅速陨落，不禁让人感叹：这究竟是生不逢时，还是自身难保？从月销破万到如今的惨淡经营，乐道的困境并非一朝一夕形成，而是由一系列的战略失误和市场变化共同作用的结果。今天，我们就来深入探讨一下，乐道究竟错在了哪里，它的未来又在哪里？

首先，我们不得不谈乐道的定价策略。20万到25万的价格区间，在如今的新能源SUV市场中，可谓是“高不成低不就”。往上看，有特斯拉Model Y、极氪、智界等一众强敌环伺；往下探，又有比亚迪、埃安等性价比之王虎视眈眈。乐道夹在中间，既没有高端品牌的溢价能力，又缺乏低端品牌的成本优势，显得格外尴尬。更让人难以理解的是，其14.99万的租电方案，每月还要额外支付599元的租金，这对于许多潜在消费者来说，无疑是雪上加霜。与其说是“租电”，不如说是“变相涨价”，这样的操作实在让人难以接受。试想一下，一个普通消费者，每个月可能就开那么几次车，却要为此支付近600元的租金，这笔账怎么算都不划算。与其如此，还不如直接购买燃油车或者选择其他更具性价比的新能源车型。

其次，乐道的技术也备受争议。宣传中引以为傲的900V高压快充技术，在实际使用中却频频翻车。有专业媒体测试发现，乐道在400V充电桩上竟然无法充电，这无疑给用户带来了极大的不便。要知道，目前市场上800V的充电桩都少之又少，更别说900V了。这种“超前”的技术，在基础设施建设不完善的情况下，反而成了一个累赘。与其追求华而不实的高压快充，不如踏踏实实地提升电池能量密度和续航里程，这才是消费者真正关心的问题。

再者，乐道的市场时机也相当不理想。它入局的时候，正值特斯拉Model Y大杀四方，国内新势力品牌也纷纷崛起，市场竞争异常激烈。乐道作为一个新品牌，缺乏足够的品牌认知度和用户口碑，在与这些老牌劲旅的竞争中，自然处于劣势。而且，乐道的产品定位也比较模糊，缺乏鲜明的特色和卖点，难以在竞争激烈的市场中脱颖而出。

除此之外，乐道的交付周期也是一个老大难问题。长达数月的等待时间，让很多消费者望而却步。在如今这个快节奏的时代，消费者对于交付速度的要求越来越高，漫长的等待时间无疑会消磨用户的耐心，甚至导致订单流失。有数据显示，由于交付周期过长，乐道曾有超过10%的用户选择退单，这对于一个新品牌来说，无疑是一个沉重的打击。

更雪上加霜的是，乐道的营销策略也屡屡翻车。除了传统的网络营销外，乐道还尝试了派发传单等线下推广方式，这种做法不仅效率低下，而且与乐道想要打造的科技感、高端感格格不入，反而拉低了品牌形象。在如今这个信息爆炸的时代，精准的营销策略至关重要，乐道显然没有找到合适的营销方式。

当然，我们也不能忽视乐道与蔚来之间的微妙关系。有人认为，乐道是蔚来为了抢占低端市场而推出的子品牌；也有人认为，乐道是为了拉低蔚来品牌档次而存在的。无论真相如何，乐道的出现并没有给蔚来带来明显的正面效应，反而在一定程度上影响了蔚来的品牌形象。

那么，乐道的未来在哪里？这是一个值得深思的问题。如果乐道想要扭转颓势，就必须从以下几个方面入手：

首先，重新梳理产品定位，找到自己的独特卖点。乐道不能再一味地模仿其他品牌，而要根据自身的优势和市场需求，打造差异化的产品。例如，可以专注于特定细分市场，比如年轻用户群体或家庭用户群体，并针对他们的需求进行产品研发和营销推广.

其次，加强技术研发，提升产品竞争力。乐道不能只停留在900V高压快充这样的噱头上，而要踏踏实实地提升电池技术、智能驾驶技术等核心技术，打造真正的技术优势。

再次，优化营销策略，精准触达目标用户。乐道需要放弃低效的线下推广方式，转而采用更精准、更有效的线上营销手段，例如与KOL合作、进行精准广告投放等。

此外，乐道还需要加强渠道建设，缩短交付周期，提升用户体验。只有这样，才能赢得用户的信任和口碑，最终在竞争激烈的市场中站稳脚跟。

最后，乐道需要处理好与蔚来的关系。如果乐道想要独立发展，就必须与蔚来进行清晰的品牌区隔，避免互相影响。如果乐道选择成为蔚来的子品牌，则需要更好地融入蔚来的生态体系，发挥协同效应。

总而言之，乐道的困境并非无解。只要乐道能够正视自身的问题，积极调整战略，并坚持长期主义，就依然有机会在竞争激烈的市场中找到自己的位置。乐道需要记住，消费者最终选择的是产品和服务，而不是广告和噱头。只有真正为消费者创造价值，才能赢得市场的认可。根据公开数据显示，乐道2024年12月销量为10528辆，而到了2025年X月，销量仅为4049辆，下滑幅度超过60%。这组数据残酷地反映了乐道面临的困境，也提醒着乐道，未来的路还很长，需要付出更大的努力。