涨价还是不涨价？特斯拉最终选择“下架” Model S/X

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2025 年 4 月 11 日，特斯拉中国官网调整销售政策，暂停 Model S 和 Model X 的“订购新车”选项，仅保留库存现车与二手车销售渠道。

此项政策调整原因在于其既有销量长期低迷，以及贸易政策冲击的偶然性；对此，网友调侃，涨价还是不涨价？而特斯拉则最终选择“下架” Model S/X。

销量低迷：Model S 和 X 的市场困境

Model S 和 Model X 作为特斯拉早期树立品牌高端形象的标杆产品，曾是电动汽车市场的“神话”。

然而，其高昂的售价（70万-100万）使得两款车型始终难以突破小众市场。

从 2024 年的数据来看，Model S 和 Model X 在华年销量不足 2000 辆，仅为 Model 3/Y 同期销量的 0.3%-4.6%。

在全球范围内，上述两款车型的销量占比也常年低于 4%-27%。

此外，产品迭代与技术脱节也是 Model S/X 销量低迷的重要原因。

自 2012 年发布以来，Model S 虽经历多次升级，但其核心架构仍基于早期设计，相比之下，Model 3/Y 凭借集成化生产与持续化技术优化，成本更低且更贴合主流市场需求。

关税冲击：贸易政策的“急性病”

如果说销量低迷是Model S/X 停售的“慢性病”，那么中美贸易摩擦则是“急性病”。

2025 年 4 月 9 日，中国对美进口商品加征 84% 关税，并于次日上调至 125%。

Model S/X 作为美国加州工厂生产的纯进口车型，关税成本飙升使其终端售价逼近翻倍。

例如，Model S Plaid 版，若按最新关税计算，其售价或突破 150 万元，远超豪华燃油车竞品（保时捷Taycan）的定价区间。

由此可见，特斯拉面临的两难选择显而易见：继续销售高价车型可能引发市场抵触，而降价则需要特斯拉自行消化关税成本。

而最新财报显示，2025年第一季度特斯拉净利润同比下滑21%，毛利率降至 15.3%，已无让利空间。

战略调整：聚焦核心产品与市场

业内人士指出，特斯拉停售 Model S/X ，表面是关税压力下做出的决策，实际是市场规律与战略聚焦的结果。

上海超级工厂作为特斯拉全球产能核心，2025 年一季度贡献了 51.3% 的全球销量，其中Model 3/Y 国产化率超 90%，成本优势明显。

相比之下，Model S/X 的进口模式存在成本高的问题，还面临供应链波动风险，如美国工厂产能不足、物流周期长等问题。

因而，特斯拉将主要资源集中于 Model 3/Y ，有助于巩固市场份额，并能避免贸易政策的不确定性。

此外，中国新能源汽车市场已进入“贴身肉搏”阶段，意味着特斯拉在中国市场面临着激烈的本土竞争。

比亚迪、蔚来、理想等品牌在 30万-50万区间密集布局，而小米、华为则凭借小米 SU7、问界 M9 两款现象级产品，分别攻陷20万-30万、45万-60万汽车市场。

因此，特斯拉若继续为小众车型投入资源，可能分散其应对本土竞争的精力。

总而言之，特斯拉的此项决策，提醒了整个汽车行业：在全球化退潮与贸易壁垒高筑的背景下，本土化生产能力已从“竞争优势”升级为“生存门槛”。

而对于特斯拉而言，守住 Model 3/Y 的基本盘，或许比追求高端形象更为紧迫。