美军7款重要加油机，谁才是空中加油“王牌”？

据相关资料，美军现装备各类加油机500架，约占全球空中加油机总数的三分之二，数量近乎世界其他国家加油机总和的两倍。而且其加油机载油量大、设备技术先进，是美军空中力量得以全球部署、打击的关键支撑。下面就为大家盘点几款美军重要的加油机。

早期空中加油“先锋”KC - 97

20世纪50年代，美国空军大规模装备第一代空中加油机KC - 97系列，初步搭建起空中加油体系，促使其作战范围向全球扩展。KC - 97作为美国空军早期的加油机，载油量为17吨，采用硬管加油方式，通过伸出的加油桁杆与受油机受油口对接传输燃油。但随着受油机性能提升，它加油速度慢、对受油机对接要求高等局限逐渐暴露。

多功能空中加油“能手”KC - 10

KC - 10由客机改装而来，最大载油量达161吨，还具备运送货物和人员的能力，是全球首款多功能空中加油平台，兼具空中受油与独特的“反向泵油能力”。海湾战争时，KC - 10与KC - 135协同行动，为美军大规模空中作战提供燃油保障。它能为C - 5运输机、B - 1B轰炸机等大型飞机及护航战斗机加油，增强空中作战的灵活性与持续性。2024年9月，最后一架KC - 10在加利福尼亚州特拉维斯空军基地举行退役仪式，从该基地起飞前往亚利桑那州戴维斯·蒙森空军基地，从此告别历史舞台。

空中加油“中流砥柱”KC - 135

KC - 135由波音公司在C - 135军用运输机基础上精心改进。1956年8月首次试飞，1957年正式列装部队。最初它主要为美国空军远程战略轰炸机加油，后来也可为空军、海军和海军陆战队的各型战斗机服务。美空军多次改进以提升其综合性能，增强信息收集、传递与发送能力，大幅提高加油效率。该型机采用喷气式发动机，载油量约90吨，可根据受油机需求切换加油方式，对大型战略轰炸机多用硬管加油提高效率，对战斗机等小型飞机多用软管加油。此外，它机动性强、航程远，能在全球为美军作战飞机加油，如今是美军空中加油体系的核心力量，确保美军飞机长途奔袭执行作战任务。

新一代空中加油“利器”KC - 46A

KC - 46A“飞马”是下一代空中加油机，旨在替代老化的KC - 135“同温层油船”。相比KC - 135，它在加油、货运和航空医疗后送方面能力更强。载油量超96吨，采用先进的数字化座舱和加油控制系统，操作便捷高效。加油设备包括硬管加油杆和软管加油系统，可同时为多架飞机加油。此外，还配备电子对抗系统等自卫武器，能应对复杂作战环境。未来它将逐步取代KC - 135，成为美空军空中加油机主力机型，在美军全球战略部署等方面发挥作用。

过渡型加油机LMXT

2021年9月17日，洛克希德·马丁公司公布新研发的LMXT加油机方案。它基于洛克希德·马丁公司与空客公司联合研制的KC - 330加油机开发，将参与美国空军KC - Y加油机项目竞争，意在解决美军KC - 46A加油机进度拖延和KC - 135加油机老化问题，作为新一代隐身加油机KC - Z诞生前的过渡机型，填补179架波音KC - 46A加油机和KC - Z加油机之间的能力空白。

未来隐身加油机KC - Z

2016年洛马公司展示了KC - Z项目未来加油机模型，加油机机身结合菱形中心平面，加油装置置于一体化机身尾部。2024年5月，该公司发布下一代空中加油系统计划隐身加油机概念图，即KC - Z计划，目标是在2030年代取代KC - 46和KC - 135加油机。KC - Z比将取代的型号小，可使用硬管系统为F - 35A加油，采用λ机翼、倾斜双尾翼。发动机（可能有两个）埋在机身中，进气口位于机翼根部下方（腋下进气口），后部可能有扁平喷嘴。KC - Z项目最终目标是完全替换现有KC - 10加油机，预计30年代末完成，第一批加油机可能在2027年进入空军。

舰载多任务无人加油机MQ - 25“黄貂鱼”

MQ - 25“黄貂鱼”舰载无人加油机由美国波音公司主研，是美海军力推的未来有人与无人舰载机联合编队主要成员机型之一，也受美国空军青睐。作为无人加油机，它可在距航母900公里处为战斗机加油，一次加油能让战斗机多飞约500公里，使F - 35战斗机作战半径从700多公里提升到1200公里左右，因此被称为“会飞的副油箱”，且具备敌情监视侦查、电子进攻和火力打击等多种能力。