F1巴林：皮亚斯特里稳守领先夺冠，法拉利策略出色却意外遭遇安全车

皮亚斯特里由头带到尾，领先拉塞尔和诺里斯夺得巴林大奖赛冠军。

正赛熄灯起步后，皮亚斯特里保持领先，拉塞尔和诺里斯的起步极佳，连续超越使用中胎的勒克莱尔升上第2、3位，但亦因此令皮亚斯特里逃脱，在第一圈后已经拉开超过1秒优势，加斯利、塞恩斯、安东内利、维斯塔潘、汉密尔顿和角田紧随其后。

第4圈，诺里斯因偏离起步格被赛会调查，他在起步前曾经出现失误加速，令前轮处在起步格白线之前。结果诺里斯被赛会加罚5秒，需要在进站换胎期间接受惩罚。

同时安东内利在第5圈T1内线延迟刹车超越塞恩斯取得第6位，损失出弯速度的塞恩斯随即被维斯塔潘进攻，并在T5被超越跌至第8位。塞恩斯马上又要与汉密尔顿和角田争夺第8名，汉密尔顿在第9圈T11外线超车，令塞恩斯在弯中的走线受到影响，角田立即乘机超越塞恩斯取得第9位。

另一方面，众车手的软胎开始出现损耗，在第10圈开始陆续进站换胎，诺里斯和两位红牛车手先后在第11和12圈进站。诺里斯在完成受罚和换上中胎后位居第12，但两位红牛车手都受到讯号灯问题影响损失时间，导致维斯塔潘和角田分别跌至第14和18位。

第2位的拉塞尔在第13圈进站换中胎尝试undercut。皮亚斯特里则在下一圈换中胎响应拉塞尔的策略，回到赛道后保持首位。此时勒克莱尔和汉密尔顿分别排在1、2位，原本打算利用中胎尽量留在赛道，希望在比赛中段才换胎实行一停。不过法拉利要求两位车手在第17圈同时进站，换上另一套中胎，代表法拉利放弃使用一停策略，勒克莱尔离站后排在第4，汉密尔顿跌至第10并要面对角田的攻势。

完成一停后，皮亚斯特里在第20圈领先拉塞尔 3.4秒，诺里斯被罚后仍能保持第3，只落后拉塞尔 1.3秒，第4位的勒克莱尔距离诺里斯约1秒。最佳中游车手仍然是第5位的加斯利，第14位起步的奥康于第8圈进站换胎后大幅上升至第6。第7位的维斯塔潘则要面对赛车机件过热和刹车问题，在第21和第22圈不敌安东内利和汉密尔顿跌至第9位，杜汉成功undercut来到第10。

第25圈，勒克莱尔凭借更新的轮胎在T4外线从诺里斯手中抢走季军位置。队友汉密尔顿也在T1内线超越安东内利，随即马上向奥康发动攻势，在一圈后的T1用同样方式超车升至第6。

不过就在首轮进站潮结束只有约10圈后，维斯塔潘在第26圈率先进站，从硬胎换成中胎，但在更换右前轮时损失时间，静止时间长达6.2秒，出站后跌到最后一位。第2轮换胎由此开始，安东内利、加斯利、杜汉和奥康等车手亦陆续进站。

在第30圈，塞恩斯在T1内线进攻角田，两人在T2、T3并排竞争时发生碰撞，疑似是角田的赛车有碎片脱落。赛会在一圈后出动安全车清理碎片，拥有9秒领先优势的皮亚斯特里和大量前列车手乘机进站完成第2停，头10名只有在安全车前进站的加斯利留在赛道。

换上新中胎的皮亚斯特里离站后仍然领先，但梅奔为拉塞尔换上软胎，尝试在下半场争夺冠军。勒克莱尔（换上硬胎）和诺里斯（换上中胎）分别排在第3、4位，安东内利和两位威廉姆斯却在进站潮中跌出前10。

比赛在第36圈继续，此时赛事成为22圈的冲刺赛。皮亚斯特里和拉塞尔早早加速拉开距离，但勒克莱尔起步稍慢影响到后方诺里斯的速度，让汉密尔顿有机会在T2超越诺里斯。诺里斯马上反攻并在T4外线4轮出白线下超车，他在一圈后的T4让回位置避免被罚，但随即再度发动攻势反超汉密尔顿夺回第4。

不过诺里斯在第46圈外线进攻勒克莱尔的时候失误死锁走大，被勒克莱尔拉开距离。同时塞恩斯在一次进攻安东内利的时候因将对方逼出赛道被罚10秒，而他的赛车右边侧箱也在激战中严重受损，结果塞恩斯在进站完成受罚后再退赛。

来到第50圈，皮亚斯特里领先拉塞尔 5.381秒，诺里斯则再度追近勒克莱尔并多次尝试从外线超车，但勒克莱尔坚守防线，直到第52圈T4外线超迟刹车才能超越勒克莱尔回到季军。诺里斯的下一个目标是第2位的拉塞尔，此时拉塞尔因为赛车电子系统故障而短暂违规打开DRS，正被赛会调查。诺里斯在第56圈追至拉塞尔身后0.5秒，并在最后一圈尝试T1外线进攻但不成功。

最终生涯出赛第50场的皮亚斯特里以15.499秒的优势夺得生涯第4胜，为迈凯伦带来首座巴林大奖赛冠军，也是该队自2012年以来首次在巴林登上颁奖台。拉塞尔以0.7秒力压诺里斯以亚军完赛。

勒克莱尔以第4名完赛，领先队友汉密尔顿，维斯塔潘力追之下只取得第6名。第7名的加斯利成为最佳中游车手、奥康第8、角田本赛季首次在正赛得分取得第9名，比尔曼则抵御安东内利的攻势连续3场得分。