海川品车|打卡奔驰2025品牌科技日 只为抢先一睹全新纯电长轴距CLA

赶在车展前一天来到上海，就是参加梅赛德斯-奔驰2025品牌科技日活动，顺便能提早知道奔驰在本届上海车展的阵容。

在现场，可以看到奔驰非常乐意公开行业顶尖的造车技术，现场还展示了科技研发等众多领域的最新进程。

现场人流最多位置，必须是全球首秀而且还被冠以“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”的全新纯电长轴距CLA，用惊艳来形容毫不为过。

这款奔驰的全新纯电豪华四门轿跑，实在有太多的话题可以展开：首款国产的CLA，首款长轴距的CLA，同时是首款MMA平台的车型，这意味着CLA同时会有纯电和燃油两种动力，而且还是首款搭载MB.OS全新架构的奔驰。

回想起初代CLA在2013年面世，作为同级里首款四门轿跑车，无窗框加持的动感外观造型，时尚感很强的内饰设计，打破了“奔驰只适合长辈”的刻板印象。

第二代CLA延续四门轿跑的设定，不仅首次把猎装车型引入到中国市场，还在动感的基调里注入了科技的力量，因此我们看到了MBUX智能人机交互系统的出现。

一转眼，CLA家族迎来了第三代的全新车型，并于3月中旬亮相了海外版本。身边不少朋友会好奇，作为奔驰忠实粉丝的我，却迟迟没有出关于全新CLA的内容。原因很简单，因为我一直在等眼前的这辆全新纯电长轴距CLA的到来。

不管你是不是奔驰的粉丝，眼睛都会被这辆四门轿跑所吸引。穿过人群，往展台靠近的过程中，传入我耳朵最多的评价，是“这辆奔驰真的很好看”。确实，“好看”这个词用在全新纯电长轴距CLA上，可谓是言简意赅。

全新纯电长轴距CLA的外观整体设计，延续了去年北京车展发布的CLA概念车。封闭式设计的大尺寸六边形中网，内部镶嵌了142个小三叉星徽，能够和正中间的大奔驰LOGO一起点亮，展现出奔驰全新的电动化风格。

另外，都采用了倒三角和贯穿式设计元素的前后大灯组，同样在内部镶嵌了能点亮的三叉星徽LOGO。尤其是尾灯的造型，完全是1：1的复刻出概念车的精髓。突然一个灵光闪现，我意识到了为何全新纯电长轴距CLA的前大灯如此眼熟，原来是沿用了VISION EQXX概念车上的造型。

“L”化升级后，车顶线条依然十分优美，并且保留经典的溜背造型，全新纯电长轴距CLA侧面的比例协调度非常高。甚至会让人疑惑，明明是加长了，但毫无加长痕迹，这就是设计的魅力时刻。

加长后的三围数据分别是：4,763/1,856/1,469毫米，而轴距达到2,830毫米，使得全新纯电长轴距CLA相较于海外标准轴距车型，轴距增加了40毫米。建议大家来现场看实车，更舒展的车身比例搭配大轮毂，甚至让我觉得有CLS的气场。

轴距增加使得后排的空间表现更好，而且北京奔驰还为全新纯电长轴距CLA的后排座垫增长了10厘米。

以我女同事实际乘坐感受，来给大家做参考。1.75米身高的她，表示大长腿完全被承托住，头部还有一拳多的空间富裕，而且并没有因为车底藏有电池，而影响地台的高度。

我这种直男更加关注全新的中控台，从左到右分别是：10.25英寸的液晶仪表、14英寸的中央显示屏和同级最大的14英寸的前排乘客显示屏。

可以说整个中控台都是一个屏幕组合，一字排开的摆放方式，还原了概念车的设计，使得驾驶视野不会被遮挡。

全新纯电长轴距CLA内置的MB.OS全新架构，可以看作是车的中枢神经，具备软硬件解耦的能力，今后的奔驰车型都会搭载上。北京奔驰使用这套全新的架构，为中国客户定制开发软件，从语音交互、导航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座舱体验。

尽管现场很多人围着全新纯电长轴距CLA，但我还是硬挤出空间和时间，尝鲜体验了全新的智能人机交互系统。专为中国定制的奔驰虚拟助理，采用了生成式AI和大语言模型，不仅唤醒反应更快，执行命令时也变得聪明。

譬如我说“打开车窗”，当系统在执行时，坐在副驾驶的女同事说“我也要”，系统也会一并安排，能实现“边听，边说，边执行”。这就很有意思了，就像车里真的有一位管家在。据奔驰资料显示，这是和思必驰进行合作共创，并且应用了豆包AI大模型的成果。

不仅支持AI语音助手与5G互联，奔驰虚拟助理还具备网络信息检索能力，比如孩子可以问一些百科问题，它都能回答，还可以提供熟知车辆功能的语音说明书，帮助车主更好地找到相应功能。

说到屏幕体验，全新纯电长轴距CLA的导航画面是基于Unity游戏引擎进行了渲染。奔驰是行业首个将三维地图导航信息和驾驶辅助视图进行融合的汽车品牌。

当然，这就不得不提到辅助驾驶搭载的顶级芯片英伟达Orin X（单颗算力达254TOPS），基于高清摄像头和毫米波雷达的传感器组合，奔驰按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，支持纯视觉方案，能实现无图端到端的实力。

就在我津津有味继续深挖车机系统时，女同事提醒我内饰设计和材质也是可圈可点。就光是门板内侧造型的层次就很丰富：配色的观感、金属的质感、皮革的手感、按键的触感。

还有两旁的空调出风口，涡轮的造型又得到了升级。奔驰的内饰一直被模仿，从未被超越。调节座椅的按键设计又更新了，对于我这个同时拥有CL203、V212、X254的忠实粉丝来说，再次成为了见证者。

可惜今天只能静态赏车，记得参加去年的奔驰科技日，我就有机会近距离观看了纯电G级越野车的底盘。印象最深刻的是，工程师谈到对于电动车而言，变速箱就是奢侈品。

全新纯电长轴距CLA的电动两挡变速箱，其挡位设定和燃油车的原理一样：1挡采用犬牙式离合器，传动比达到夸张的11:1，适合城市通勤和负载行驶；2挡采用多片式离合器，传动比5:1，抵消高速巡航时电机处于超高转的耗电状态。

全新纯电长轴距CLA的CLTC续航能达到866公里。所依靠的技术，不仅有电动两挡变速箱和集成碳化硅逆变器，还有800伏电气架构和氧化硅负极三元锂电池，所以仅需10分钟，就可以补能370公里（CLTC工况）。

不仅如此，奔驰之前就公布了海外版纯电CLA，是目前世界上最能跑的量产纯电车，创造出24小时行驶3717公里的成绩。使得我非常期待，能早日试驾全新纯电长轴距CLA。

写在最后

尽管奔驰还没正式公布全新纯电长轴距CLA的动力配置和参数，根据常规理论，肯定有分单/双电机两个版本。

奔驰的MMA平台，是基于纯电车的基础开发出来，并且能兼顾搭载燃油动力系统，车头里有一个超大容积的前备箱，不仅证明了非油改电，还展出现奔驰MMA平台电控系统的高度整合。

全新纯电长轴距CLA作为奔驰最新智能豪华电动家族车型的代表，可以看得出这款纯电豪华四门轿跑的产品力非常硬核。对于它的市场表现，我们拭目以待。