3秒破百+剪刀门才30万？MG Cyberster性能实测，国产跑车真能打？

   中国汽车品牌能把跑车造好吗？这个问题值得留意。

   制造跑车与家用车是完全不同的概念。

   从功能性到市场定位，两者之间的差距相当大。

   家用车注重实用，满足人们的代步需求；而跑车则更注重驾驶乐趣和操控体验，属于一种小众追求。

   即便在国际品牌中，专注于跑车的也不多，很多品牌会将资源集中在销量更高的大众车型上。

   回想起多年前，奇瑞和比亚迪在车展上曾展示过一些概念敞篷跑车，但之后都没有跟进的实际产品，这让人有点惋惜。

   如今，中国的新能源产业链正在逐步崛起。

   在这样的背景下，MG决定推出一款真正意义上的敞篷跑车，这便是MGCyberster。

   这款车是否符合大众心目中的跑车标准呢？让我们一探究竟。

   先说造型设计，这款车的外观吸引了不少眼球，特别是几个亮点。

   首先，MGCyberster的前门到前轮的距离显得比较长，常规的比例感由此得以保留。

   其次，前轮眉的设计较为纤细，整体姿态看上去显得更低；而车身长度虽然为4535mm，却有着足足1913mm的宽度，这种宽体效果显得非常突出。

   有了这些设计，无论选择怎样的风格，车身的运动特性都能得以显现。

   MGCyberster作为一款电动车，虽然没有传统跑车那样的发动机和变速箱，但依然在审美上选择了优先，所以它具备了跑车应该有的视觉冲击力。

   再来说说剪刀门与软顶敞篷的设计。

   这一组合在市场上可谓是极具创新性。

   大众CC的无框门在当时已经引起广泛讨论，而MGCyberster把裁剪门与软顶敞篷结合在一起，这一举动能够吸引众多消费者的注意。

   软顶敞篷设计让这款车无论在何种时速下都显得灵活自如，尤其是在低速时的开合，简单而大方。

   剪刀门由智能电机控制，开启时的拉风感十分明显，采用这些设计，无疑让MGCyberster在众多车型中脱颖而出。

   动力操控方面同样不能忽视。

   电动机的动力响应确实快速，这让许多电动车都在动力表现上不甘示弱。

   MGCyberster即使是最低配版也能实现4.9秒的加速能力。

   对于普通消费者来说，这样的表现已经足够出色，而高配版的双电机甚至达到了3.2秒，性能相当强劲。

   在底盘的设计上，MGCyberster则采用了前双叉臂和后五连杆结构，整车配备了Brembo四活塞卡钳，这在同级别车型中并不多见。

   更为引人注目的是，前法拉利F1车队的工程师还参与了对悬架的调校工作，优化了多个细节，因此，无论是在驾控感还是在舒适性上，这款车都有着不错的表现。

   再说电动化和智能化，这正是中国品牌的强项。

   MGCyberster的配置丰富，标配了智能座舱和BOSE音响。

   值得注意的是，辅助驾驶系统需要从第二个配置才有，这也许是未来改进的空间。

   车中的电池包设计得相当薄，质心也只有440mm，这样一来，车的空间和操控体验都有所增强。

   而且MG品牌提供不限里程、不限首任车主的电池质保，若是因电池问题导致车辆自燃，官方将提供新的车辆作为补偿，这样的承诺显然让人感到更加踏实。

   MG的主战场主要在欧洲市场，在这里它具备了广泛的消费基础和品牌认可度。

   同时，MG也一直拥有自己的欧洲研发团队，这让Cyberster不仅具备了中国制造的优势，还承载了不少欧洲跑车文化的精髓。

   无论是在比例设计、底盘配置还是操控体验上，Cyberster都显示出了其浓厚的欧洲风格。

   作为中国首款真正意义上的敞篷跑车，MGCyberster在整体完成度和成熟度方面都表现得相当不错。

   不过，作为一款两座车，这款车的尺寸略显偏大，豪华和科技感也提升了不少，使得其定位相对较高，或许会让一些年轻消费者敬而远之。

   如果未来MG能推出一款尺寸更小的车型，或许能够吸引更多年轻的粉丝，比如说像马自达MX-5那种级别的车型。

   无需过多的豪华感和科技配置，只需让年轻消费者更容易接受，或许这款车的受欢迎程度会比现在的Cyberster更高。

   当前的MGCyberster是否能真正成为市场上的佼佼者，还需要时间的检验。

   但不得不承认，中国汽车品牌正在积极探索跑车领域，逐步突破自己的边界，未来值得期待。

   想必给广大消费者带来的选择也会不断丰富，期待这条路越走越宽，更多的人能享受到驾驭跑车的乐趣。

   而对于我们而言，MGCyberster的出现，或许正是中国汽车品牌向上迈进的一步