小米YU7内饰高清实拍图曝光，配PHUD功能，续航达835公里6月上市

小米SU7交付破万，工厂二期马不停蹄，小米YU7横空出世，它能不能接过SU7的接力棒，再掀起一波腥风血雨？

说白了，汽车圈这地儿，一天一个版本，谁也不敢打包票说自己就是永远的王者。

这不，懂车帝的曹浩老哥们儿，早在2024年4月就在北京周边溜达，逮着了还裹着严严实实的小米YU7，虽然当时啥也看不清，但车身轮廓和尾灯造型还是被他们给扒拉出来了。

你品，你细品，这不就是给后来的高清内饰曝光埋了个伏笔嘛！

这几天，社交媒体上铺天盖地都是小米YU7的内饰照片，这回是真真切切地把前排布局给扒了个精光。

悬浮式大尺寸中控屏，这年头没个大屏都不好意思出门；PHUD全景抬头显示，信息直接投射到中控台远端，科技感这块算是拿捏住了。

还有那怀挡式换挡机构，方向盘上带着回正标识，甚至还有NFC功能，至于这NFC到底能干啥，咱也不知道，咱也不敢瞎说。

车内那舒适性配置，也是安排得明明白白。

无线充电面板、杯架、对开扶手箱，这些都是基本操作。

一体式运动座椅，后排中央扶手，甚至还有可能安排上后排娱乐屏，这简直就是移动的豪华客厅啊！

再加上至少三种内饰配色方案，总有一款能戳中你的审美。

外观方面，小米YU7也是下了功夫的。

车头是封闭式设计，有点SU7的影子，但又加了点自己的东西，镂空设计能引导气流，这波操作666。

车尾那贯穿式对称C字形尾灯组，辨识度直接拉满。

车顶还搞了个镂空式扰流板，这颜值，你给打几分？

光有颜值还不够，还得看实力。

小米YU7车身尺寸是4999/1996/1600(1608)毫米，轴距3000毫米，标准的5座布局。

轮辋有19英寸、20英寸、21英寸三种尺寸可选，想怎么个性就怎么个性。

天幕也安排上了SU7同款的三层镀银涂层，紫外线隔绝率99.9%，隔热率97.6%，夏天再也不怕晒成黑炭了。

动力方面，小米YU7提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。

单电机最大功率235千瓦，双电机低功率版前电机130千瓦，后电机235千瓦；高功率版前电机220千瓦，后电机288千瓦。

电池也有两种规格，96.3千瓦时和101.7千瓦时。

续航里程方面，单电机版本能跑到725-835公里，四驱版本也能跑到670-760公里。

这续航里程，你觉得咋样？

反正我是觉得挺能打的。

要知道，现在市面上那些电动SUV，续航虚标的也不是一个两个了。

小米YU7这续航要是能实打实地跑出来，那绝对能吸引一大波消费者。

说到竞争对手，那可就多了去了。

智己LS6、阿维塔11、特斯拉Model Y，个个都不是省油的灯。

智己LS6起售价23.99万元，阿维塔11纯电起售价30.99万元，特斯拉Model Y起售价26.35万元，这几款车都是小米YU7绕不开的对手。

小米YU7想在这些老牌劲旅中杀出一条血路，光靠颜值和续航还不够，还得拿出点真本事才行。

小米也明白，光靠卖车可不行，还得把生态搞起来。

这不，小米汽车APP上线了社区功能，让车主们可以在上面分享用车体验、交流改装心得，官方也会定期发布最新动态。

这波操作，既能提升用户粘性，又能收集用户反馈，一举两得。

小米也深知电池的重要性，所以和宁德时代搞起了深度合作，在技术研发、定制化电池方案、电池回收利用等方面都下了不少功夫。

话说回来，小米YU7也不是没有挑战。

之前小米SU7发布的时候，就有人说它车标和保时捷有点像。

雷军也亲自出来回应，说小米汽车的车标拥有完全的自主知识产权。

你瞅瞅，这年头，想做点啥都不容易。

小米SU7的交付情况，也直接关系到YU7的未来。

截至2024年5月底，SU7交付超过1万辆，6月目标是单月过万。

为了保证产能，小米汽车还在北京搞起了工厂二期建设，准备用更先进的技术和更智能的管理系统来提高生产效率。

小米YU7到底能不能火，现在还真不好说。

但有一点可以肯定，那就是它能不能真正满足用户对高品质、智能电动SUV的期待。

消费者也不是傻子，只有真正的好产品，才能赢得他们的认可。

2024年6月-7月就要正式上市了，让我们骑驴看唱本，走着瞧！