融合保时捷、福克斯的设计？凡哥浅谈小米SU7

我认为一辆车应当具备独特的设计语言，这种设计语言随着时间的推移能够进化为品牌的核心资产，进而构成品牌溢价的关键因素之一。据相关资料显示，小米汽车的设计指导顾问乃克里斯·班戈先生，他曾在宝马汽车公司担任设计总监一职，而小米汽车的首席设计师则是李田原，同样拥有宝马汽车公司的从业背景。从常理出发，拥有如此强大的设计团队，其作品理应更加出色。不过，我们还是直接通过图片来一探究竟吧。

谈及前大灯的设计，初见小米SU7的灯光配置，我的思绪不禁飘向了2021款乃至更早版本的福特福克斯。这两款车型的前大灯，在上下布局的中段，均巧妙地嵌入了一条横贯左右的LED灯带。因此，对于那些对福特福克斯有着深厚认知的朋友而言，当他们转而审视小米SU7的车头部分时，或许会心生疑惑：这岂不是融合了福特福克斯标志性的日行灯设计与保时捷的神韵？

车身的侧边，小米SU7融入了类似高端超级跑车的设计理念。通常情况下，车辆侧面较难彰显出品牌的独特风格，尽管能达成这一点的确更为出色。然而，相比之下，在车头前大灯的设计上体现品牌特色，往往会比车身侧面来得更为直观和简单。正因如此，我觉得在车身侧面采用如此独特却难以普遍辨识的设计，实在有些令人惋惜。

让小米SU7系列中三款车型的不同之处，看看哪一款更符合您的选择？

该车系提供三款车型，依次为700公里后轮驱动长续航智能驾驶版、830公里后轮驱动超长续航高阶智能驾驶Pro版以及800公里四轮驱动超长续航高阶智能驾驶Max版。

这三款车型的配置差异颇为细微，具体而言，智驾版与Pro版本之间的差异主要体现在智能驾驶辅助的硬件配置之上。Pro版本特别增设了一个激光雷达，并且毫米波雷达的数量也提升至三个，这样的配置无疑对计算能力提出了更高要求。为此，该版本配备了双英伟达芯片，以实现高达508TOPS的强劲算力。这一提升直接带来了更为出色的智能驾驶体验。

Max版本的智能驾驶硬件配置与Pro版本保持一致。不仅如此，Max版本还额外配备了25个扬声器的杜比全景声音响系统、主驾驶座椅侧翼的支撑设计、一块56英寸的HUD抬头数字显示屏、方向盘位置记忆功能、全车标配的电动吸合车门、可电动调节的扰流板以及先进的空气悬架系统。

当然，不可忽视的还有电池技术与性能表现上的差异。智驾版与Pro版本均源自400V平台，其中智驾版装备了73.6kWh的刀片电池，其从零到百公里加速仅需5.28秒；而Pro版本则配置了宁德时代的94.3kWh磷酸铁锂电池，实现零至百公里加速的时间为5.7秒。至于Max版本，它立足于更先进的800V平台，搭载的是宁德时代提供的101kWh三元锂电池，这使得其从零加速至百公里仅需惊人的2.78秒。

故而，在配置层面，智驾版与Pro版的核心差异聚焦于智能驾驶系统、电池制造商以及续航能力上，而在性能体验层面则相去无几。Max版则是依托800V平台精心打造，搭载了前后双电机，以此实现了更为卓越的性能表现，并且豪华配置的加持也更为丰厚。尽管如此，Max版在智能驾驶的硬件配置上却与Pro版保持了一致的水准。由此可见，Max版无疑能带来更为出色的使用体验，而Pro版则显得更为均衡，这一版本也是旨在满足大众市场需求而设计的。那么，面对智驾版，您会做出怎样的选择呢？