客机的一次擦尾,导致多年后飞机解体,现代客机如何避免擦尾?

科学信仰 4周前 (02-20) 阅读数 0 #科技

看着飞机的起飞和降落,你有没有担心过机尾会撞到地面上?

如果你真的担心过,那么你的担心绝对不是多余的,因为这种撞击的确时有发生,而且每一次发生都可能在未来演变为一场空难。在民航史上,单架客机空难死亡人数最多的就是日航123航班事故,而这起事故就是始于一次“擦尾”,在擦尾发生之后,由于表面并没有太过明显的损伤,所以就没有进行特别的维修,于是在7年之后,飞机的尾翼在飞行中整个脱落,以致酿成惨剧。

无独有偶,华航澎湖空难也是如此。

1980年,这架747在香港机场起飞时发生了擦尾,同样也没有进行特别的维修,于是20年后,由于不断累积的金属疲劳,飞机终于在空中发生解体。既然飞机擦尾如此危险,可以避免吗?恐怕很难,因为这与飞机的整体形态有关。在观看飞机起飞和降落时,为什么我们会不自主地担心飞机擦尾?因为飞机的三个起落架都位于飞机的前半部分,这导致飞机后半部分悬空,同时因为起落架的高度本就很低,只要在起飞和降落时,仰角掌握不好,就会擦尾。

既然如此,为什么不把起落架设计得长一点?

因为那样会很占地,不方便收起来,即便是现在这个长度,航空公司还都希望起落架能够进一步缩短,以便腾出更多的机体空间。当然,在出现了几次因擦尾而引发的事故之后,人们也逐渐意识到了避免擦尾的重要性,于是开始采取一些措施。第一个就是在飞行控制系统中集成擦尾保护系统。在飞机起飞和降落的过程中,这套系统会实时收集有关天气、载荷等各项数据,并通过传感器来捕获机尾相对于跑道的距离。

一旦该系统判定机尾与跑道过于接近,存在擦尾的风险,就会发出信号限制水平尾翼的运动,从而避免飞机进一步抬头。

不过只是依靠这套保护系统还是不够的,因为飞机起飞降落过程中,可能产生影响的因素过多,仅仅依靠保护系统依旧不能完全避免擦尾的发生。所以一个最为保险的方式就是在机尾安装一个保护装置,于是“尾撬”诞生了。尾撬是安装在飞机尾部的一个防撞器,与门后面的防撞装置原理相同。

尾撬有多种不同的形式,有的是固定不动的,有的是可以收放的,有的甚至与起落架一样是一个小轮子。

但不管是哪种形式的尾撬,都有一个共同点,那就是独立存在。也就是说尾撬是远离飞机增压仓,并独立于增压仓之外的,即便是那些可以收放的尾撬,使用的也是一套完全独立的控制系统,与飞机整体的电路系统并不相连。这样一来,尾撬就可以放心挨撞了,并不会因尾撬的损坏而影响到飞机的整体安全。尾撬虽然强大,但终究只是一种被动防御装置,有没有什么办法能够进一步避免飞机擦尾的发生呢?

现代客机可以说是越做越大,机身变长了,机尾擦地的可能性就增加了,要想避免机尾擦地,就要在飞机的起落架上下功夫了。

飞机的起落架的确是不能增高延长,但却可以活动。现在很多民航客机所使用的起落架都是半摇臂式起落架,这种起落架可以在液压杆的作用下左右晃动,目的是为了减震。当飞机在起飞和降落的时候,可以让起落架的前半部分翘起,这样一来就等于抬高了起落架,机尾擦地的可能性也就随之降低了。

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