生死十分钟！小鹏G6高架失速，车主怒斥“1000积分打发人命”？

最近这段时间，新能源汽车事故频发，除了雷军的小米以外。小鹏汽车也上演了“速度与死神”的较量！根据小编所了解的信息，在3月27日晚高峰，郑州车主王先生驾驶小鹏G6以80公里/小时正常行驶在郑州的高架桥上时，车辆突然弹出“动力系统故障”警示，随后电门失效、方向盘锁死，车速骤降至20公里/小时。后方车辆紧急变道避让，多辆车贴身擦过，场面堪比惊悚片。王先生试图通过断电重启恢复操控，但车辆彻底“瘫痪”，最终在交警协助下由拖车撤离现场。

根据车主的介绍，这辆小鹏G6购买于2023年8月，此前已历经三次维修：更换前悬架减震器、修复主驾驶位漏风、后挡风玻璃密封补强。然而，这些“小毛病”在失速面前显得微不足道。王先生直言：“漏风只是不舒服，失速却可能要命！

后经4S店检测，事故原因为高压线束熔毁，瞬时电流过载触发保护机制，导致动力中断。而针对此次检测结果，小鹏汽车在4月1日的官方回复中承认线束接触不良，但将其定义为“偶发事件”，并声称车辆修复后已“正常交付使用”。也就是说官方承认设计缺陷了，却称“偶发事件”？对于这个回复，小编着实有些理解不了。同时理解不了的还有一系列出现问题的车主。而且车主也指出，在正常行驶中电流异常极可能是线束材质不达标或电池管理系统（BMS）存在漏洞，也就是说，算不算是设计缺陷或者品控漏洞？更让人匪夷所思的是即便是维修后，4S店也明确表示。“无法保证不再发生同类故障”，甚至拒绝车主带走旧线束检测，仅允许拍照留存！

当然，所谓的“失速门”也并非个例，小编也查询了相关案例，例如武汉车主：2023年8月提车，行驶2.6万公里后因OBC线束接触不良导致失速，售后称“蓄电池亏电”。广州陈先生在2024年8月购车，仅行驶4012公里便在高速上失去动力，售后检测为驱动电机故障，售后免费更换后仍无质量承诺。2023款长续航Pro车主：在2024年5月正常行驶中突遇动力中断，无法加速、刹车或转向，直言“车辆像定时炸弹”。而出现这些问题后，其售后处理方式高度一致：仅更换部件、拒绝退车、补偿千元积分了事。

而面对此次的安全隐患，小鹏4S店提出以1000元等价服务积分作为补偿，但是车主断然拒绝。车主提出两大诉求：要么退车或置换新款车型，其中的差价费→厂家承担差价；要么全面召回同批次车辆，彻查线束及电池系统缺陷，遗憾的是截止到今天，小鹏客服仍未正面回应诉求，仅重复“已修复车辆”的官方说辞。

总结：可能在现阶段的汽车发展中，功能以及高科技，已经成为了小伙伴们最关注的话题，但其实安全无小事，安全才是基本。任何车企不能总以“技术迭代”为借口，让用户成为缺陷产品的试验品。若小鹏汽车继续回避责任，不仅将失去用户信任，更可能引发监管重锤。正如车主所言：“我们不想要积分，只想要一辆能安全回家的车！”