城市道路交叉口精细治理全国精品案例 | 关键控制路口（上）

编者按：为推动实施城市道路交通精细化治理提升行动，深入推进城市道路交叉口精细治理工作，充分发挥精品治理案例引领作用，公安部交通管理局组织开展了城市道路交叉口精细治理全国精品案例遴选工作，遴选出问题隐患路口治理、关键控制路口提升、信号控制优化路口、慢行品质改善路口、不规则路口优化、智能化管控路口等六类100个全国精品案例。本系列将陆续按类别刊发相关交通精细治理案例。

关键控制路口治理案例（上）

城市关键控制路口主要包括主干路与主干路相交、主干路与次干路相交、快速路匝道衔接路口等，具有流量大、交通运行复杂、对片区交通影响大等特点。本文结合全国典型案例，分析总结相关治理措施，为同类路口的治理提供参考借鉴。

干线大流量路口问题1：路口交通吸引量大，原有渠化和控制方式不能满足通行需求干线相交路口作为城市交通流的集散节点，当路口交通流发生较大变化后，路口渠化、导向车道布设、管控方式等难以满足交通需求，在路口治理优化过程中，需要结合路口通行需求，针对性调整路口组织渠化、优化导向车道设置，提高路口通行效率。01案例：包头复兴大街与210国道路口是交通关键节点，西进口直行流量较大，辅道与主道车辆产生交织，影响通行效率，高峰时段拥堵严重。根据通行需求，通过拆除机非绿化隔离增加进口车道，在右侧设置左转车道，便利辅道车辆左转，相关措施提升了通行能力，减少换道交织，路口高峰拥堵明显缓解。

图/复兴大街与210国道路口渠化改造前后对比图

02案例：

铜仁东太大道与武陵大道五岔环岛路口交通吸引量大、车辆交织严重，环岛让行组织方式不能满足通行需求。对路口进行重新渠化，将环岛改为信号控制路口。通过设置安全岛、停车线前移、进火车站支路单行等措施，缩小路口过街距离，保障行人过街安全，同时合理设置配时方案，减少交通延误。

图/东太大道与武陵大道五岔环岛路口渠化优化前后对比图

问题2：路口交通动态变化，固定的车道设置难以匹配动态变化需求干路相交路口高峰时段多以通勤交通为主，潮汐现象明显，部分路口受节点所处区域影响，不同时段交通流差异显著，固定式的车道设置与交通流的动态变化不匹配，容易造成方向失衡，产生排队或拥堵。因此，需要根据道路不同方向流量的变化特征，通过可变车道、借道左转等动态交通管控措施，提升路口时空资源利用效率。01

案例：

锦州云飞南街与南广路路口，北进口不同时段交通流量变化明显，左转和直行交替出现长排队现象。将北进口左侧第二车道改造成直、左可变车道，早晚高峰时段可变车道设置为左转，平峰时段设置为直行，提升早晚高峰期路口左转车辆的通行效率。

图/云飞南街与南广路路口北进口设置可变车道

02

案例：

天津北海路与第一大街路口交通流具有潮汐特点，早高峰南进口左转排队压力较大，晚高峰时段直行车道排队较长，且右转需求较大。将路口南侧第二车道设置为直、左可变车道，将第五车道设置为右转、直右可变车道，在早高峰时段，可变车道分别设置为左转、直右，晚高峰时段，可变车道分别设置为直行、右转，以满足流量动态变化需求。

图/北海路与第一大街路口可变车道实施效果图

03

案例：

秦皇岛北环路与海阳路路口高峰时段各方向排队均较长，特别是西进口拥堵问题突出。充分挖掘时空资源，在西进口借用对向车道开展借道左转组织管理，在距离停止线80m处设置开口，并增设诱导屏，调整相位放行顺序，优化借用车道指示信号，引导左转车辆有序借道通行，路面拥堵明显缓解。

图/北环路与海阳路路口西进口借道左转

问题3：路口面积大路幅宽，慢行过街困难并存在一定安全隐患

干路相交路口由于路幅较宽，行人过街路径过长，难以在一个相位时间内通过，容易在道路中间滞留，存在安全隐患。同时，部分路口非机动车流量较大，容易产生待行空间不足、与机动车产生交织等问题。因此，可以结合路口情况，通过设置行人二次过街、明确通行路径、设置非机动车待行区等方式，提升慢行过街体验。

01

案例：

锦州云飞南街与南广路路口，路口面积大，存在行人、非机动车、机动车混行交织，行人过街距离长等问题。通过设置导流岛，分流机动车与慢行交通；实施行人与非机动车一体化过街，非机动车道设置彩色铺装，明确车通行路径；增设行人过街安全岛开展二次过街控制，减少行人过街等候时间，保障行人与非机动车过街安全。

图/云飞南街与南广路交叉路口优化前后对比

02

案例：

长沙新开铺路与南二环路路口存在面积较大、行人和非机动车过街不便等问题。通过在停止线前设置非机动车“蓄水池”（待行区）、施划蓝色非机动车引导标线规范通行秩序、增设行人安全岛等措施，扩大了慢行交通等候区范围，明确了非机动车通行路权，路口通行秩序和安全均有明显提升。

图/新开铺路与南二环路路口优化图

短间距路口问题：相邻路口间距短，排队空间不足，转向车辆换道交织，容易发生排队溢出路口之间距离较短，高峰时段车流量较大时，容易产生排队溢出甚至死锁，影响相邻路口车辆通行，另外，由于排队较长，左右转车辆变换车道时与其他车辆交织严重，影响通行效率。01

案例：

临汾鼓楼南大街、环城南路与迎宾园南路形成三个路口，路口间距均约为210米，存在车辆停车次数多、排队时间长甚至排队溢出的问题。通过合并路口、简化通行路径，开展协调控制等措施，减少车辆排队和交织。将迎宾园南路调整为由西向南单向通行，使其等同于右转专用道；通过隔离护栏封闭环城南路与迎宾园南路路口；另外，对鼓楼南大街与环城南路路口、鼓楼南大街与迎宾园南路路口进行协调控制，有效缓解车辆停车次数多，排队溢出情况。

图/鼓楼南大街、环城南路、迎宾园南路相交路口组织优化示意图

02

案例：

曲靖寥廓南路沿江南路路口与寥廓南路玉带路路口间距约180米，高峰期流量大、常出现车辆排队溢出等问题。对寥廓南路与沿江南路路口进行重新渠划，东口渠化增加左转车道、西口设置借道左转、南口设置直行左转可变车道，挖掘路口通行潜力，对北口采取禁左措施，同时与寥廓南路玉带路路口开展联动协调控制，缓解排队溢出问题。

图/寥廓南路近距离路口优化示意图