别克价格战遇冷，对等关税压力下，中高端汽车市场如何破局

关税迷雾下的别克突围：技术、品牌、渠道三重奏

说起来，曾经在中国车市呼风唤雨的别克，现在这是咋了？

2016年那会儿，一年卖个一百多万辆，妥妥的合资品牌大佬。

可现在呢，销量下滑成了“老朋友”，这“神话”咋就变成了“阵痛”？

你品，你细品！

这事儿，还得从2025年的关税升级说起。

中美贸易战打得火热，别克这回算是撞枪口上了。

关税一涨，成本蹭蹭往上涨，出口到美国的昂科威（2024年卖了4.7万辆）估计要哭晕在厕所。

这还只是明面上的，更扎心的是，产能消化不了，生产线眼瞅着就要闲置了。

再加上国内“国七”排放标准这把达摩克利斯之剑悬在头上，别克燃油车型的升级压力山大。

这内忧外患，可真不是闹着玩的。

外部环境不好，自家也得争气不是？

可别克偏偏有点“不争气”。

先说说那些曾经的主力车型，真是让人唏嘘。

凯越，一代人的回忆啊，愣是栽在了三缸机上，停产了；威朗Pro，颜值是有了，可销量还是不如人意；GL8，曾经的MPV霸主，现在也面临广汽传祺M8、腾势D9这些后起之秀的挑战，优势不再明显。

更别提在新能源这块儿，别克更是慢了半拍。

奥特能平台车型ELECTRA E5，一个月卖个一两千辆，这数据，拿得出手吗？

E4就更别提了，用“惨淡”来形容都算客气。

而且，就算技术引进了，本土化也是个大问题。

充电桩兼容性、软件生态适配，哪一个不是拦路虎？

说白了，别克在新能源赛道上，真得加把劲儿了。

车卖得不好，经销商的日子也不好过。

销量下滑，盈利能力跟着遭殃，库存积压，资金周转困难。

有些经销商甚至开始退网了，这对别克品牌的形象和服务质量，绝对是个打击。

要知道，经销商可是车企的“毛细血管”，他们要是出了问题，别克这“身体”也好不到哪儿去。

别克也不是没想过办法。

之前的“一口价”策略，确实在短期内拉动了销量。

昂科威Plus、君越白金款这些车型，降价促销，效果还不错。

但问题是，现在“一口价”都成行业标配了，你降别人也降，优势立马消失。

而且，上汽通用合资股比的事儿，也一直是个隐患。

虽然官方否认了，但合资模式下，决策效率确实是个问题。

想当年，别克英朗也算是紧凑型轿车市场的常青树，可现在呢？

销量一落千丈。

除了三缸机的影响，自主品牌紧凑型轿车的崛起也是个重要原因。

吉利帝豪、比亚迪秦PLUS这些车，性价比更高，智能化配置更丰富，把英朗的市场份额抢走了一大半。

2024年，英朗的月销量已经很难进入紧凑型轿车市场的前列了。

别克，你可长点儿心吧！

这么看来，别克是真有点儿难。

那它还有机会吗？

当然有！

得在技术上突围。

Ultium奥特能平台要好好本土化，解决兼容性和适配性问题。

上汽通用的“真龙”插混平台也要用起来，打造差异化产品。

还有，别克的新能源规划也得跟上，2025年推出4款全新电动车型，投资50亿元建设智能网联研发中心，这都是好事儿。

技术是第一生产力，新能源是未来方向，别克得拿出真本事才行。

得重塑品牌形象。

别克以前给人的感觉就是“商务”，现在得往智能化、年轻化转型。

车机系统要升级，自动驾驶功能要跟上，售后服务要更贴心。

只有这样，才能赢得年轻消费者的心。

还得在全球布局上下功夫。

别把鸡蛋都放在一个篮子里，分散风险，平衡产能，开拓新兴市场，这才是长久之计。

别克现在是遇到了大麻烦。

关税战、销量下滑、新能源转型……每一个都是硬骨头。

只要别克能够以壮士断腕的决心拥抱电动化、重塑品牌价值，我相信，它一定能够在产业变局中获得更好的发展机遇。

别克，雄起！