车企负债的背后原因究竟是什么？千万别被误导了

其实，车企的负债究竟是否存在风险，除了关注债务数字本身，还应重点考察债务是否可以带来确定性的增长。

2024年，中国车企首次跻身全球车企销量排名前十，而且竟然有两名。其中比亚迪第五，吉利第十。

而海外车企普遍出现増长乏力的态势，这也让大家对车企的经营状况产生担忧，利润下滑和负债增加，是让人产生担忧的主要原因。

目前市场上主流的汽车厂商，资产负债率都在60%以上，更有甚者，负债率甚至超过了80%。

而且车企的债务金额非常高，大众债务超过3万亿元，丰田也超过了2万元。而通用、福特、宝马和奔驰等，其债务总额也超过了1万亿元。

不难发现，车企债务主要有四种：“被动负债”、“主动负债”、“隐性负债”、“危险负债”，对应的风险也大有不同，谈负债要谈企业规模和营收。

其中“危险负债”是相对最影响车企债务风险的，而“危险负债”的风险，主要看有息负债，因为这意味着车企需要偿还债务的刚性周期，以及负债资金的利息成本。

从目前有息负债占总负债的比例来看，中国车企相比海外车企普遍较低。

而国内车企中，有息负债低于10%的车企有3家，分别是比亚迪、塞力斯和长安，低于10%基本意味着没有债务风险。虽然近年来比亚迪在高速扩张，但从债务结构来看，并没有使其有息负债快速增长。

当然，单纯靠负债结构判断车企风险程度，并非完全准确。还是要结合企业的规模和营收，以及负债是否对车企行程有力竞争等来判断。