歼15发动机从“俄制依赖”到“中国心”崛起

在东海那片波涛汹涌的海域上，歼15舰载机如利剑般划破长空，每一次飞行都是对实力的彰显。然而，机务人员望着发动机叶片上那令人揪心的锈斑，眉头紧锁。俄制AL-31F发动机，这个曾被寄予厚望的“心脏”，在海上复杂环境里暴露出诸多问题，仿佛患上了“海上公主病”。

AL-31F发动机看似性能参数不错，标称大修周期500小时，可实际在海上高湿度、高盐雾的环境下，盐雾腐蚀就像无情的杀手，让发动机内部轴承提前报废，300小时就得回厂大修。中国海军舰载机每年高达400小时的高强度训练，使得这款发动机成了“快消品”。从乌克兰引进的T-10K原型机技术基础，在太平洋咸湿海风的侵蚀下，显得那么脆弱。大家不禁要问，国产涡扇10何时能摆脱“陆基专属”的标签，为歼15提供强劲动力？

AL-31F发动机的“水土不服”问题由来已久。其老旧架构在南海湿热天气里性能大打折扣，燃油效率比国产型号低了15%。而且，其抗腐蚀涂层表现极差，根本扛不住海南岛的季风。2017年，印度苏-30MKI机队因同款发动机故障损失惨重，我们的机务兵看着歼15叶片上如蜂窝状的锈蚀，无奈地调侃：“这哪是发动机，简直是海鲜养殖场。”

国产涡扇10B要上舰，面临着“三重考验”。首先是盐雾腐蚀，太行团队给镍基单晶叶片镀上陶瓷基复合材料，经过实验室高压盐雾测试三个月，叶片依旧光洁如新。其次是甲板冲击，着陆时巨大的冲击力要求发动机比陆基型号承受更多瞬时载荷，2022年珠海航展曝光的554号验证机，成功经受住了300次电磁弹射测试。最后是油门响应，复飞时要在极短时间内从慢车推到14.5吨加力推力，太行B型高压压气机转速比俄制快30%，油门迟滞时间大幅缩短。

海军采取了“老机改造+新机换装”的“双轨战略”。现役歼15拆除AL-31F换上太行发动机，发动机舱重新设计缓冲支架，燃油管路换成钛合金。新下线的歼15T直接标配涡扇10C，推力更大，还能玩矢量偏转。福建舰曝光的弹射型歼15T，性能更是令人惊叹。

如今，沈阳黎明公司发动机产能大幅提升，而且通过“模块化升级”，不断推出性能更优的型号。珠海航展上曝光的WS-10H，大修周期和维护成本都远超俄制发动机。

从AL-31F的锈迹到涡扇10C的寒光，中国航发人用二十年时间实现了逆袭。当福建舰的电磁弹射器将歼15送上云端，那轰鸣声是对质疑的有力回应。中国航发人用实力证明，在航空发动机领域，中国必将书写属于自己的辉煌篇章。