奇瑞iCAR V23拆车：五连杆后悬架，这个级别可不多见！

这辆奇瑞iCAR V23的底盘如何，今天我们就把它拆开，一探究竟。

底盘

平整

底盘平整度没问题，有大面积的塑料护板，起到防尘和扰流作用。

前电机来自汇川技术，三合一电机系统，最大输出功率55千瓦，最大扭矩112牛米，工作电压350伏。

这辆车配有中央过渡轴，说明前轮是等长半轴的设计。

这辆车搭载一块三元锂电池，电芯来自江苏时代，也就是宁德时代，封装是奇瑞旗下的公司——奇达动力。额定容量237安时，额定电压344.9伏。

后电机也是来自汇川技术，也是三合一电驱，最大输出功率100千瓦，最大扭矩180牛米，工作电压同样是350伏。

前悬架

麦弗逊

前副车架是H形结构，双层钢板冲压焊接而成。

副车架前方两侧，有两个向前凸出的结构，主要是为了在碰撞时，起到更好的吸能作用。

前悬是比较常见的麦弗逊结构，前悬连接盘是铝合金材质，下摆臂为单层冲压钢板，下方有塑料壳起到扰流作用。

后悬架

五连杆

后悬是标准的全框式结构，为装下后电机预留了更大的空间。

后悬是标准的五连杆独立悬架，这一般是运动豪华车才会有的悬架形式，10来万的车上很难见到，另外，后轮连接盘也是铝合金材质。

后悬使用簧桶分离结构，增加了避震筒的行程，提升舒适性。

总结

五连杆可不多见！

这辆奇瑞iCAR V23的底盘是标准城市SUV结构，拥有更好的舒适性和公路行驶性能，并不属于硬派越野类型。前悬虽然是单层冲压钢板下摆臂麦弗逊结构，但前轮连接盘是铝合金材质；后悬是正经八百豪车上用的五连杆独立结构，后轮连接盘也是铝合金材质。对于这个价位车来说，已经是难得了。

那么关于这辆车内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款奇瑞iCAR V23底盘评分