领克900掀桌子了！限时28.99万起，2+2+2座椅布局，香不香？

在今年的国内大型SUV市场中，可谓是百花齐放。除了腾势N9、问界M8等热门车型以外，随着领克900的登场，再次登上了热搜，得到了不少消费者的关注。本篇文章笔者就从多维度来解析一下领克900的产品力，看看有着哪些亮点？是否值得咱们为之入手呢？定位家族旗舰大六座SUV，官方指导价保持在30.99-41.69万元之间，并且还有着28.99-39.69万元的上市限时价，从这点分析，就可以较好看出领克900的诚意所在。除了比起之前的预售价低了不少，结合大型SUV的定位身份，也进一步凸显出性价比。

外观设计与尺寸参数

领克900采用对称式前脸设计，前灯组与格栅形成贯穿式布局，并延续了品牌概念车THE NEXT DAY的设计线索。车身尺寸为5240/1999/1800(1810)mm，轴距达到3160mm。新车提供五种车漆选择，分别为极夜黑、云曦灰、晨晖蓝、拂晓白和曜日银。车辆提供三种规格轮圈，分别为20英寸光旋样式、21英寸光翼设计和21英寸低风阻光驰样式，中高配车型搭载四活塞前制动系统，制动性能进一步加强。

内饰与乘坐空间

内饰提供拂晓霞光、暖沙午阳、晓夜星河三种主题配色。车内中控区域集成30英寸6K一体式横贯屏，可实现多视角分屏和多功能交互。配备12.66英寸液晶仪表及30英寸后排娱乐屏，并搭载双8295芯片组合，满足多任务处理能力。座舱还应用了PC材质的星钻智控旋钮，搭配3D景深视觉效果，支持256色RGB流水灯光系统，并结合AI算法实现场景联动。另外，95英寸AR-HUD，超大画幅、超广视角、超高清晰，真AR HUD 实景导航体验，可实现三车道实景导航、驻车观影、行车信息等显示功能，高效且层级清晰，带来沉浸感驾驶体验。

值得一提的是，通过三指飞屏，可控主副驾屏幕自由“替换”，主驾屏幕不播放视频时可将副驾的视频切换至主屏。前排屏幕分屏状态下，三指左下滑动，内容可流转至后排左边屏幕；三指右下滑动，内容可流转至后排右边屏幕；后排屏幕分屏状态下，左右两块屏幕，均可实现流转至前排屏幕；二排左边屏幕：三指左下滑动，内容可流转至前排左边屏幕；三指右下滑动，内容可流转至前排右边屏幕；二排右边屏幕：三指左下滑动，内容可流转至前排左边屏幕；三指右下滑动，内容可流转至前排右边屏幕。备注：影院模式下，前后屏均不支持流转

传统大型SUV的第三排常被戏称为“小孩座”，而领克900却让三排乘客的腿部空间达到1米、座椅宽度1.1米，甚至支持155°后仰调节。这背后的秘密，始于一块纯平的地板。纯平的意义，堪比住宅的“得房率”：领克900在5240mm车长、3160mm轴距的“毛坯空间”中，通过SPA Evo架构的精密设计，将油箱、电机、电池全部“压扁”到地板之下，最终实现88.2%的得房率，6.16㎡的实用面积。这相当于在120㎡的房子里，实际可用面积比邻居多出一个卧室。但纯平的价值不止于空间数字。

当其他车企还在为“如何塞下三排座椅”发愁时，领克900的工程师已开始思考：如何让90岁老人不用蜷缩着爬进第三排？纯平地板+550mm超长滑轨，让二排座椅能直接后移，形成1.7米的“面对面客厅”。

如何让安装儿童安全座椅不再像解奥数题？180°电动旋转座椅向外转90°，父母站车外就能轻松操作。

如何在停车场取物时不“社死”？天地门设计，地门承重300公斤，斜停坡道也能优雅取物。“用户要的不是参数表上的‘大’，而是每一厘米都被认真对待。

动力与驾驶表现，新车提供三种动力配置：

• 1.5T发动机+双电机系统（前160kW，后230kW），系统功率530kW；电池容量：44.85 kWh；纯电续航里程（CLTC）：220km

• 2.0T发动机+双电机（前123kW，后230kW），系统功率540kW；电池容量：52.38kWh；纯电续航里程（CLTC）：280km

• 2.0T发动机+三电机布局（前123kW，后双340kW），系统功率650kW。电池容量：52.38kWh；纯电续航里程（CLTC）：268km，综合续航（CLTC）：1443km

配合3C超充电芯，实现17min 20~80%快充，混动用电体验看齐纯电车型，让大型增混SUV真正迈入“高效补能+极致安全”双优时代。底盘采用前双叉臂与后多连杆结构，标配CDC连续可调阻尼系统，除入门版外，其余车型搭载闭式双腔空气弹簧，具备双腔/单腔切换能力。部分功能例如原地掉头、蟹行模式和灵活转向则依托Super AI数字底盘实现。

总体来看，领克900的四个配置在加速能力上没有拉开太大的差距，三电机探索版零百加速4.3秒，2.0T的Ultra版4.6秒，而1.5T的两个版本均为4.8秒，那既然动力相差不大，到达应该选1.5T还是2.0T呢？

先说结论，在预算有限的前提下，小编推荐1.5T Ultra，预算充足可以考虑2.0T顶配探索版。具体来看，1.5T Ultra相比1.5T Halo版本差价2.7万，共有21项配置差异，虽然1.5T Halo版车型就已经配备了软硬可调的CDC连续可变阻尼减震系统，但是缺失双腔空悬属实有些遗憾，而1.5T Ultra则是配备了支持高低+软硬可调的双腔空悬+CDC连续可变阻尼悬架减震系统。

在舒适性配置上提升也很大，其中仪式感拉满的电动无界天地门以及二排180°旋转、后排30英寸液晶屏，以及座舱多了一块骁龙8295芯片，总体来说，这2.7万的差价物超所值了，这也是领克900很有性价比的选择。

那么有没有必要再加3万上2.0T Ultra呢？

先看看差异，2.0T的发动机功率更大，具备更出色的保电能力，在电量较低的状态下动力的输出更加从容一些，而且更大容量的宁德时代骁遥混动专用电池（1.5T配的是中创新航的电芯）以及3C充电倍率，在多场景的用车体验确实更出色一些。其实最大的差距主要是体现在智能辅助驾驶层面，1.5T的车型搭载千里浩瀚H5智能辅助驾驶，而2.0T的车型则搭载的是千里浩瀚H7智能辅助驾驶，差异主要体现在硬件层面。

1.5T的车型在智能辅助驾驶芯片上采用英伟达Orin-X，芯片算力254TOPS，而2.0T的车型则搭载了英伟达Thor智能辅助驾驶芯片，算力达到了700TPOS，智能辅助驾驶功能上也有些许区别，比如G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助，在1.5T的车型没有搭载。

当然！不同的用户对于智能辅助驾驶的接受度和喜好程度不同，咱们这里不展开说，小编也会尽快拿到试驾车，专门针对大家感兴趣的产品点进行实测，再来给大家汇报。

最后来看看售价39.69万元的顶配探索版，这个版本的车型相比最低配1.5T Halo差价来到了10.7万，那配置的差距自然就更大了，这个版本就看咱们手里的预算允不允许了，如果实力足够，那么“满血版”的领克900自然是不会错。

比如在顶配车型上才有的整体主动转向系统，对于这样一台车长超过五米二的大车，有主动转向系统的加持下，4.98米的转向半径可以让咱们用车时更加灵活方便，而且三电机系统的赋能下，坦克掉头也没有缺席。

舒适性上新增了二排右侧零重力座椅，进一步提升用车舒适性，但是副驾高低调节以及二排180°旋转座椅就只能忍痛割爱，不在这个顶配版本上搭载了，有舍有得嘛。

写到最后：从配置的差异和各版本的具体配置表现来看，小编认为1.5T Ultra真的是性价比很高，配置很全而且都是含金量高的，像电动天地门、后排3英寸液晶大屏、旋转座椅等等特色配置都有搭载，而且动力上又不会拉开太大差异，值得考虑。2.0T的车型就看预算了，如果追求硬件更顶的千里浩瀚H7智能辅助驾驶，那么2.0T的版本也是不错的选择。