太突然！双双宣告停产！很多上海人家里还在用

3月7日，福特汽车宣称德国萨尔路易斯的工厂在11月就会正式停止福克斯的生产。

同一天，马自达确定要停止轿车“马自达6”的生产。马自达6在日本国内2024年12月已经停产了，海外生产也会在零部件库存用完之后停止。

福克斯不再生产了。

福克斯停产标志着一个时代的终结。福特福克斯1998年上市，在欧洲紧凑型轿车市场曾是标杆。2005年9月，长安福特把第二代福克斯正式在中国投产，这款车成为中国消费者心中经典的家用运动轿车。2010年第二代车型在全球的年销量突破100万辆。2016年第三代车型在华国产化之后，中国市场为其全球销量贡献了30%。不过2018年的第四代车型是个转折点，三缸发动机和干式双离合变速器的组合引发大量质量投诉，这直接致使其北美市场份额从2017年的5.2%下降到2023年的1.8%。

福特欧洲区的财报表明，2024年的时候，福克斯单车利润率才2.3%，这跟F - 150猛禽的18.7%相比，差得太多了。福特CEO吉姆·法利在2024年第4季度的电话会议里说“利润低的车型是没办法支撑研发投入的”。以后福特会集中资源去开发电动皮卡和高端越野车型。这个战略调整和财务数据有很大关系，福特2024年全球净利润里，F系列皮卡占了67%，轿车业务可是连续五年都在亏损。

马自达6遇到了难题。

马自达6的困境把技术路线的代际冲突给凸显出来了。2002 - 2015年的时候，靠着创驰蓝天技术，这个车型每年燃油效率能提升8%，可是它一直坚持用自然吸气发动机，这种策略和涡轮增压的发展趋势离得越来越远。2023年，马自达6在全球就只卖出了4.2万辆，还不到丰田凯美瑞销量的十分之一呢。

马自达迈向电动化的努力也遇到了阻碍。2024年发售的纯电汽车EZ - 6（以长安深蓝SL03平台为基础）在中国市场第一个月的销量还不到500辆。

分析人士表示，共享平台的策略让研发成本降下来了，可品牌的辨识度却被削弱了。马自达在电动化发展进程里还没找到技术上有差异的路径。

两款曾经年销量达到百万辆的车型退出市场，这反映出传统车企在技术不断更新和利润压力面前的实际选择，停产这一决定背后是严酷的行业现状。大众ID.3用了三年时间才补上高尔夫减产所产生的市场空白，通用汽车砍掉Bolt车型后，其电动化进程至少推迟了18个月。对福特和马自达来说，怎样平衡品牌资产与转型效率依旧是关键问题。

马自达6汽车2009款。

对于这个

不少人拥有过这两款。

曾经流行一时的“神车”车主。

都表示很感慨。

一个时代已经终结。

另外有网友称

国产电动车品牌的崛起

让全球市场竞争变得更激烈了。

有淘汰是必然的。