零跑用12万元的智驾车，掀翻了汽车桌牌

新能源汽车市场，现在是真热闹！比亚迪一家独大，其他品牌铆足了劲儿追赶，各种“智能驾驶”、“高科技配置”满天飞。最近，零跑汽车搞了个大新闻，13万就能买到激光雷达加高阶智驾的汽车，直接把价格战推向了高潮。有人欢呼“智驾平权”时代到来了，也有人质疑这只是场“价格屠夫”的表演，最终只会伤敌一千，自损八百。到底这场战局鹿死谁手？咱们不妨细细分析。

先说零跑这波操作，确实很猛。激光雷达这玩意儿，之前只有豪车才舍得用，现在零跑直接给十几万的车型标配，这冲击力，不亚于一颗原子弹。这就像以前只有土豪才能吃鲍鱼，现在路边摊也能卖，当然，路边摊的鲍鱼味道如何，还得尝尝才知道。零跑打的旗号是“智驾平权”，意思是要让更多人享受到智能驾驶的乐趣，这听起来很美好，也很有社会责任感。但仔细一想，这背后隐藏的商业逻辑，其实更值得玩味。

首先，零跑深知自己的实力，目前还比不上比亚迪那种体量，正面硬刚没戏。所以，它选择了“差异化竞争”的策略，用“高性价比”来吸引消费者。这就像武侠小说里的小门派，内功不行，就练轻功，靠速度取胜。零跑用“低价”来撬动市场，这招确实有效，但持续性如何，还得打个问号。毕竟，价格战拼的是成本控制能力，而这方面，比亚迪的规模优势太大了，零跑想靠价格长期压制比亚迪，几乎不可能。

其次，零跑的“技术换市场”战略值得关注。它不光卖车，还卖技术，把自研的三电系统卖给其他车企，相当于给自己多开辟了一条赚钱的渠道。这就像一个武林高手，不仅自己武功高强，还能培养徒弟，收取学费，多了一份收入来源。但这种模式也存在风险，技术泄露，以及与客户的合作关系等都暗藏着挑战。

再回到“智驾平权”这件事儿上，零跑真的做到了平权吗？未必。激光雷达虽然牛，但智能驾驶的体验，可不是单靠硬件就能决定的。算法、数据、算力，这些都是缺一不可的。零跑的算法和数据积累，能不能跟得上头部玩家，这才是关键。就好比一台高性能的电脑，硬件再好，没有好的软件支持，也发挥不出全部实力。

而且，智能驾驶的安全性和可靠性，一直是行业关注的焦点。各种事故案例告诉我们，智能驾驶技术，远没有达到完美无缺的程度。零跑在追求低价的同时，会不会牺牲安全性，这值得消费者警惕。就像买东西一样，便宜没好货，好货不便宜，这道理亘古不变。

再说比亚迪。比亚迪现在是新能源汽车领域的巨无霸，它的规模优势和成本控制能力，其他品牌难以匹敌。它推进的“全民智驾”战略，目标是让更多人用上智能驾驶，这和零跑的理念有点像，但比亚迪有足够的资金和技术实力来支撑这个战略。说白了，比亚迪是“真金白银”的投入，而零跑则更像是在“打价格战”。

当然，零跑也不是完全没有机会。它在技术创新方面还是有一些亮点，全域自研的模式，让它对核心技术有更强的掌控力。这就像练武功一样，自创的武功招式虽然有风险，但如果练成了，威力也会更大。它还积极拓展海外市场，与Stellantis合作，这对于提升品牌影响力非常重要。

关于零跑的未来，我们来看几个数据：2024年零跑销量约30万辆，2025年目标销量50万-60万辆。这个目标很雄心勃勃，但能否实现，充满挑战。零跑的毛利率目标是10%-12%，这在行业内不算高，意味着它要通过高销量来弥补利润率低的不足。  这就像一个规模很大的超市，虽然每样商品的利润率不高，但胜在销量大，总利润依然可观。 但这同时也意味着，它对销量的依赖度极高，一旦销量下滑，后果不堪设想。

再看看零跑的国际化战略，2024年出口1.37万辆，2025年目标5万辆以上，这个增长速度确实很快，但海外市场的竞争同样激烈，零跑能否在海外站稳脚跟，还有待观察。

总而言之，零跑汽车的“价格屠夫”战略，是一把双刃剑。它带来的是迅速提升的市场占有率以及品牌知名度，但是与此同时，它也面临着巨大的挑战：成本控制、技术迭代、品牌溢价、安全可靠性以及与强敌的竞争等。零跑汽车能不能在低价策略和高阶智驾之间找到平衡，能不能在激烈的市场竞争中生存下来甚至最终胜出，这还需要时间来检验。  这不仅仅是零跑一家车企的故事，也是整个新能源汽车行业发展的一个缩影， 它反映了行业竞争的残酷以及技术创新的重要性，也提醒我们，在追求高性价比的同时，不能忽视安全性和可靠性。  这场“智驾平权”的盛宴，才刚刚开始，而最终的赢家，或许远非现在就能预料。