越南不再让中国转让高铁技术，起初越南手握六百多亿美元的超级工程，本以为全世界的基建巨头会排着队上门求合作，结果跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。

越南北南高铁打算从河内修到胡志明市。线路约1541公里，按350公里时速规划，设23个客运站、5个货运站，目标2035年基本建成。

越南国会已批这个项目。公开投资估算约673.4亿美元，早期有企业方案按约610亿美元做。钱是大问题。越南本土企业VinSpeed曾建议：自己出20%资金，其余80%请国家给35年无息贷款。后来这家企业又撤回投资登记，项目继续由其他渠道推。

越南想自己掌握技术。2026年9月，建设部副职带人去德国，见西门子等企业和机构。目的很直接：要德国帮着做列车、信号、供电、人员培训，还要技术转让和本地配件厂。德方材料显示，和VinSpeed签过装备与技术服务合同，先涉及河内—广宁等线路，卖车、信号和维修方案。

北南主线还在做可研，没到全线总包定标。越南既要外国出技术，又想本地慢慢自己造、自己修。外国企业会算账，车辆和信号可以给，核心设计、控制软件不会白交。

说“全世界都不理越南”不准确。接触一直有，日本、德国、中国、韩国都有不同层面洽谈。难点不是没人谈，是钱谁出、技术转多少、后期谁运营。家里修大件也是这个理，包工头可以来，但全把手艺免费教给你，还得他垫钱，谁都不干。

越南另一条老街—河内—海防铁路在推标准轨，对接中国方向，解决跨境货运更务实。北南高铁要走完，还得把资金和转让条件再谈实。